BMS:n tarpeellisuudesta? - Sähköautot - Nyt!

Olen katsellut paljon Jack Rickardin ev-tv -perjantaishowta. Jack on kiihkeä BMS:n vastustaja ja vähän on alkanut itsekin asia mietityttämään. Onko tosiaan niin, kuten Jack sanoo, että BMS vain polttaa auton?

Ja tuntuu noita paloja olevankin, LincVolt paloi ilmeisesti latauksessa ja Racing Green Endurancen SR0:n BMS syttyi tuleen.

Jackin teesit ovat: balansoi kennot kerran, ts. lataa kaikki täyteen ja käytä älykästä laturia joka lopettaa latauksen ennen maksimi jännitettä.

Mitenkäs Thunder Skyn 12V akut? Pakkohan noissa on olle neljä kennoa liimattu yhteen, mutta terminaaleja on vain kaksi, joten eipä tuohon taida mitään BMS-systeemejä saada.

Piilota BMS:n tarpeellisuudesta? luonut Juha (vieras), 21 Nov 2010 19:49

Miksi BMS polttaisi auton? Jos shunttaamiseen varataan 5W per kenno ja kennoja on vaikka 40kpl, niin meneekö shunttausvaiheessa pahimmillaan 200W lämmöksi vastusten kautta? Jos nämä kaikki vastukset on sullottu pieneen ja ahtaaseen tilaan, niin jotain voi sulaa/syttyä palamaan.

Parastahan se olisi, jos kaikki kennot pysyisivät tasapainossa. Jännitemittarilla näkisi akuston jännitteen, jonka alarajan lähestyessä tietää hakeutua laturiin. Ylärajaa ei tarvitsisi monitoroida, jos laturi pysähtyy hyvissä ajoin ennen maksimijännitettä. Eikä BMS-järjestelmää välttämättä tarvitsisi. Säästyisi hyvä kasa markkoja. Eiku euroja.

Mutta kennot ovat yksilöitä. Ne menevät ajan myötä epätasapainoon ihan itsekseen. Siis purettaessa ja ladattaessa. Älylaturi ei nimestään huolimatta älyä kuitenkaan muuta kuin kokonaisjännitteen, eikä huomioi yksittäisten kennojen tilannetta. Ellei kyseessä ole jokaista kennoa erikseen lataava laturi, joka olisi jo jonkinlainen BMS itsessään. Jotkut kennot saattavat siis olla korkeammalla jännitetasolla, loput alempana ja kokonaisjännite on laturin mielestä sopivalla tasolla latauksen loppuessa. Paketti on epätasapainossa.

Vaan jos kennot voi sovittaa ominaisuuksiensa puolesta lähelle toisiaan, niin BMS:n tarve vähenee. Kennot ikääntyvät tasaisesti, eikä suuria eroja välttämättä tule. Jos BMS tasaa latausvaiheessa, niin yksinkertaisimmissa järjestelmissä shuntataan ylimääräinen energia vastuksen kautta lämmöksi. Tämä kaikki shuntattu energia on hukkaan mennyttä. Älykkäämpi systeemi osaisi huolehtia yksittäisten kennojen lataustarpeista ja lopettaa latailun jonkun kennon osalta kokonaan. Tai jotain sinnepäin. Toteutuksia on varmasti monenlaisia.

En itse jättäisi BMS:ää asentamatta.

Joku joka oikeasti tietää näistä asioista vahvistakoon/korjatkoon.

Piilota Re: BMS:n tarpeellisuudesta? luonut MikkoT, 21 Nov 2010 20:28

En ole oikein perillä noista akkuasioista, siksi kysyinkin täältä olisiko jollain Jack Rickardin showta katselleella paremmin asioista perillä olevalla jotain vasta-argumentteja. Jack on porukoineen kuitenkin rakentanut jo useamman sähkiksen, joten ei hänkään ihan vailla kompetenssia ole.

Ja tosiaan mitenkäs nämä Thunder Skyn 12 V akut? Ei kai BMS niin tärkeä voi olla, koska noin tunnettu valmistaja tekee tuotteita joihin BMS:ää ei saa?

Piilota luonut Juha (vieras), 22 Nov 2010 17:21

Jack on porukoineen kuitenkin rakentanut jo useamman sähkiksen, joten ei hänkään ihan vailla kompetenssia ole.

BMS:n puute vaikuttaa nimenomaan ratkaisun kestoikään ja luotettavuuteen. Jos systeemille antaa riittävän lyhyen takuun, BMS on ihan turha…

Tulipalo johtuu siitä, että akussa on paljon energiaa. Ja jos se pääsee väärään paikkaan, jokin kuumenee liikaa ja alkaa palaa. Ei se sen vaikeampaa ole. Tehoelektroniikassa terminen suunnittelu ja suojaus on tärkeää, ja jos asioita tehdään vähän vähemmällä ammattitaidolla, voi käydä huonosti.

Kieltämättä sähköautot saavat kovin huonoa mainetta näistä latausonnettomuuksista, mutta asiasta on ihan turha vetää sen ihmeellisempiä johtopäätöksiä ennen kuin oikeat sarjavalmisteiset sähköautot ovat liikenteessä. Jos niille sattuu samanlaisia, niin sitten on enempikin syytä huoleen.

Eikä tämä sitä tarkoita, etteikö konversiota tai BMS:ää voisi tehdä hyvinkin turvallisiksi. Se vaatii kuitenkin miettimistä ja ammattitaitoa. Be careful out there…

Piilota luonut Pakokaasu (vieras), 22 Nov 2010 17:47

Lainaus: "Ja tosiaan mitenkäs nämä Thunder Skyn 12 V akut? Ei kai BMS niin tärkeä voi olla, koska noin tunnettu valmistaja tekee tuotteita joihin BMS:ää ei saa?"

TS:n 12V:n litium akut on tehtaan mukaan tarkoitettu auton STARTTIAKUIKSI! Ei niitä ole tehtaan mukaan tarkoitettu sähköauton akuston akuiksi. Tosin jotkut jälleenmyyyjät mainostaa niitä, miten niitä voidaan kytkeä rinnan ja sarjaan, mutta ei TS itse!

LiFePo4 akku vaatii yksinkertaisen BMS:n, koska yksittäistä kennoa ei saa purkaa alle tietyn minimijännitteen, muuten se tuhotuu. J.R on tuhonnut lukuisia kennoja purkamalla niitä liikaa! Koska eri akkujen ( kenno ) kapasiteetti on erilainen valmistusteknisistä syistä, ja vielä muuttuu käyttöön otettaessa purettaessa/varattaessa, jokaisen akun ylivaraus myös tulee estää cycle lifen pidentämiseksi. Jos ei ole varaa hankkia edes yksinkertaista BMS:ää, ei pidä hankkia litium akkujakaan! Yksinkertaisen BMS:n pystyy itsekin tekemään muutamilla euroilla/akku! Aika halpa suoja 5000e:n litiumeille! J.R ajaa autoaan jännitemittari kainalossa, ja mittaa joka tripin jälkeen akut. Ja sitten lataa heikompia, mieluiten purkaa kaikki alarajalle, ja lataa kaikki sitten kerralla lähelle heikomman kennon ylärajan jännitettä, ja lopettaa lataamisen ( tai säätää laturin jännitteen niin, että lataus loppuu ). Aika stressaavaa!

Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 22 Nov 2010 18:00

Lainaus: "Miksi BMS polttaisi auton? Jos shunttaamiseen varataan 5W per kenno ja kennoja on vaikka 40kpl, niin meneekö shunttausvaiheessa pahimmillaan 200W lämmöksi vastusten kautta? Jos nämä kaikki vastukset on sullottu pieneen ja ahtaaseen tilaan, niin jotain voi sulaa/syttyä palamaan."

Useimmat markkinoilla olevat "BMS":ät ovat harrrastelijoiden suunnittelemia. Usein shuntttivastus on suoraan piirilevyllä, käyttäen sitä jäähdytyksenä, ja piirilevy tietysti suoraan akun napojen välissä ( kuuumin kohta akun lämpiämisen johdosta ). Jos nyt käy vaikka niin yksinkertainen juttu, että laturi menettää vikatapauksessa" feedback loopin", se ylilataa koko ajan. Kaikki shuntit polttaa tehoa vastuksiin, lisäksi akut kuumenee, navat kuumenee, piirilevyn shunttivastukset kuumenee, ehkä vielä puhallin, jonka pitäisi jäähdyttää shuntteja, on pysähtynyt ( polttanut sulakkeen, johtoliitos irronnut, puhaltimen käämi katkennut tms . ). Kun piirilevy SYTTYY PALAMAAN, palaa aika iloisesti. Sitten koko auto. Worst case scenario is ready! BMS olisi tässä pysäyttänyt laturin! Aina pitää olla systeemissä varmistus, jos joku pettää! Hill street blues on muuten hyvä sarja!

Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 22 Nov 2010 18:25

Kaikki shuntit polttaa tehoa vastuksiin …. Kun piirilevy SYTTYY PALAMAAN, palaa aika iloisesti ….

BMS olisi tässä pysäyttänyt laturin!

BMS taisi palaa juuri tuossa skenaariossa. Kyllä se ainakin yritti pysäyttää laturin, heheh.

Piilota luonut MikkoT, 23 Nov 2010 20:38