elithion ledinäytön säätö - Sähköautot - Nyt!

elithionin sivuilla on ohjeita vaikka mihin, mutten ole löytänyt mistään, millä ledi-jänniteprosenttimäärä-näyttö koodataan sopivaksi k-o- jännitteelle.
nyt kun täysi pitäis olla n 100V, niin näyttö näyttää täyttä aina 100-85V asti, ja laskee sitten vasta asteittain aina nollaan prosenttiin noin 75V kohdalla. mikä avuksi? lisäänkö ledejä näyttöön? nyt niitä on se 10 kpl.

Menee vähän arvailun puolelle, mutta voiskohan tuossa olla semmoinen logiikka, että kun 85 V on 25 kennolla täysi lataus eli noin 3.4 volttia per kenno niin siksi se näyttää täyttä? 75 V sitten taas on enää 3 volttia eli aletaan lähestyä tyhjää. Tuossa välissähän se kapasiteetti suurimmaksi osaksi on. Siinä mielessä logiikka kuulostaa järkevältä, jos tein oikean arvauksen kennomäärästä ja akkukemiasta.

Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että jännitteen tarkkailu litium-akuston varaustason mittarina on aika huonosti toimiva ratkaisu. Jännite alkaa laskea vasta kun on jo liian myöhäistä etsiä latauspistettä ja kaikenlisäksi jännite vaihtelee rajusti kuormituksen mukaan. Ainoa järkevä tapa on laskea käytettyjä ampeeri- tai kilowattitunteja.

Pakko vielä lisätä, että jos tuossa ladataan kennot neljään volttiin (4*25=100V) niin moni kenno saattaisi voida huomattavasti paremmin ja kestää merkittävästi pidempään, jos ei latauksessa mentäisi ihan niin pitkälle.

Viimeksi muokattu 18 Dec 2012 08:48 luonut jsantala Näytä lisää Piilota Re: elithion ledinäytön säätö luonut jsantala, 17 Dec 2012 20:31

ok, volttimäärän tulisi olla 96V ja n~3.60 on maximi per akku. (ei yli4V) ja näyttö näyttää tältä : elithion. com/lithiumate_pro_displays.php

ja juu, 25kpl on akkupaketteja…

joo tuo voisi olla syy.

taidan laittaa tuohon ihan perus 10 € tarjoustalon volttimittarin näyttään voltit…

Piilota luonut sähköpate (vieras), 18 Dec 2012 10:07

Väittäisin tuon Elithionin tuotteen olevan muuta kuin jännitemittari. Se näyttää akuston latauksen tason kWh:na mitattuna, ei jännitetason mukaan. Kommunikointi tapahtuu Elithionin oman BMS:n kanssa can-väylällä. Siellä on äly ja virta-anturi erikseen. Virta-anturin läpi kulkevaa virtaa mitataan ja sen perusteella lasketaan paljonko akuista on otettu mehua ulos, ja vastaavasti sama toisinpäin. Aivan sama onko paketin kokonaisjännite 100V vai 250V. Mitään 12V korkeampaa tuohon näyttöön ei pitäisi kytkeä.

Kai sinulla on Elithionin BMS tuon näytön kaverina?

Piilota luonut MikkoT, 18 Dec 2012 11:06

löytyy toki.

nyt alkaa elkatin oma systeemi ilmeisesti hidastaan matkaa aina kun ottaa tarpeeksi virtaa… eli melkeen 400A tuon elkatin oman mittarin mukaan. mutta hyvin kulkee muutoin! alkaa sellanen outo lisävinkuna, kuin piippaus, mutta ääni muuttuu kaasunpainon ja noston yhteydessä… ujeltaa, ja sitten loppuu jonkin ajan päästä, ja silloin kaasu vaikka on samas kohtaa, ni auto oikee nytkähtää, kun haitta poistuu… jotain outoa.! nää akut on muuten sellasta mallia, jonka saa laskea lähes 2teen volttiin! :-D joku headway…

laitan muuten moottorin hukkalämmön tulee sisälle, muutoin mitää järkeä heittää sitä suoraan ulos, ku ei ees vesilämppäri pelaa :(

Piilota luonut sähköpate (vieras), 19 Dec 2012 09:11

Ihan veikkauksena oisko kyse ohjaimen rajoituksesta tuo 400 A. En Elcattia kovasti tunne, mutta semmoinenkin mahdollisuus saattaa olla olemassa, että ohjain lämpenee liikaa ja alkaa siksi pitää ylimääräistä ääntä ja hidastaa menoa.

Tuskin kannattaa niitä Headwayn kennojakaan päästää niin alas. Mitä aiemmin lataat niin sitä kauemmin ne sulla kestää. Semminkin kun pääsäätöisesti alle kolmen voltin mentäessä todellinen kapasiteetti on jo lähes täysin käytetty eikä siellä ole kuin "höyryjä" jäljellä. Hyvin bottom balansoitu pakka kyllä kestää sen, jos kennot vetää kahteen volttiin kuormitustilanteessa (testattu itse CALBeilla), mutta ilman sitä riskeeraat heikoimpien kennojen hyvinkin nopean ennenaikaisen kuoleman. Ei sitä silti kannata jatkuvasti harrastaa.

Viimeksi muokattu 19 Dec 2012 10:47 luonut jsantala Näytä lisää Piilota luonut jsantala, 19 Dec 2012 10:36

Elithionissa on vallikoissa sellanen asetus, missä kennojännitteiden mukaan määritellään kapasiteettirajoja. Kannattaa ne säätää mahdollisimman ylös ja alas (10 ja 95%). Mutta ei kannata säikähtää, jos autossa onkin yhtäkkiä 10% enää jäljellä kapasiteettia. Siihen lukuun ei voi luottaa.

Näitä systeemejä on kokeilukäytössä muutamassa autossa. Se huomattiin, että aika helposti esim. lämpötilojen lukemat menee miten sattuu. Kaikki on kiinni kaapeloinnin toteutuksesta. Mutta ne liittimet ! voi hyvänen aika, millaista säätöä. Olisivat nyt tuon hintaiseen rautaan laittaneet kunnon liitokset.

Näyttöjä näihin on mietitty urakalla, mutta sen näytön välittämän informaation laatua pitäisi ensin pystyä parantamaan. Nyt siltä käytännössä kannattaa katsella vain jännitteitä.

Useampia latureita tuetaan ja niitä voi ohjailla (ainakin teoriassa). Käytännössä nyt vasta todennettu On/Off -ohjausta. Toimii ainakin PSA-autoissa joten kuten.

REAP:n laudoillakin on pari härveliä liikenteessä ja niiden kanssa on ihan yhtälailla säätöä. Asetukset pitää saada just, eikä melkeen kohdilleen. Säkällä saa kerralla ne asettumaan, mutta pelkäämpä, että joidenkin vehkeiden kanssa 20. kertakaan ei vielä ole se viimeinen. REAP:n saa näytön helpommin ja edullisemmin. Kapasiteetti tuntuu olevan paremmin mitattuna kuin Elithionissa.

Näille kaikille BMS:lle olisi ihan asiallista kehittää oma erillinen ja universaali GUI-laite. Vaikka jonkun Androidin päälle. Kyllä niitä kohta saa jo osaakin (väittäisin). Eikä ole kalliita softia.

-akkuJukka

Piilota Re: elithion ledinäytön säätö luonut mfb4242, 19 Dec 2012 20:35