L2 (?) kevytajoneuvon itsevalmisteen vaatimukset? - Sähköautot - Nyt!

Onhan noita huippuaerodynaamisina kalliilla myynnissäkin. Oikein hienon hiilikuituisen sähkömoottorilla saa 9000 eurolla.. Tintin rakettia muistuttavan vehkeen ( alleweder kv4 ) ilman sähköjä saa vajaaseen kolmeen tonniin. Kuukkeloi velomobile electric. Parhaat lähes lailliset kulkevat 250W moottorilla yli neljääkymppiä.. se miten tuollaisesta sitten saadaan L5e tms omavalmiste lienee jo mielenkiitoista.

Olen niitä kyllä googlaillut ja seuraillut, markkinasegmentillä on siis jonkinlaista pientä kilpailua. Mutta kysymys oli että miten sellaisen saa tehtyä itse niin että se on tieliikennelaillinen.
Lisäksi yksikään noista mainitsemistasi ei ole itse asiassa huippuaerodynaaminen, eikä se että 250W moottorilla pääsee neljää kymppiä ole se mikä on tavoite. Sillä pitää voida ajaa Länsiväylää sekä kehäteitä pitkin Suomessa ja ulkomailla vastaavia maanteitä, niin että laite ei ole rajoittunut pikkuteihin kuten mopoautot vaan on täysin käyttökelpoinen kulkuneuvo olematta sertifioitu autoksi, koska pienellä budjetilla ei ole mahdollista sertifioida yhtään mitään.

Viimeksi muokattu 14 Oct 2012 12:51 luonut karoliinasalmin Näytä lisää

250W on raja jonka jälkeen polkimellinenkin laite katsotaan moottoriajoneuvoksi. Siitä siis alkavat vaikeudet. Eli kuljin pitää saada omaan vakuutukseen, siinä pitää olla hyväksytyt valot jne. 25km/h on raja jonka jälkeen moottoroitu vehje lakkaa olemasta ns. kevytmopo ja vaatii ajokortin. Sen jälkeen vehje sitten on joko 40km/h rajoitettu mopoauto ( olikohan L6e ) L5e kolmipyöräinen tai l7e nelipyöräinen vekotin joilla saa ajaa minkä pää kestää. Muilla ei yksinkertaisesti saa ajaa kuin omalla pihalla. Eli tarvitset vähintäin l5e-speksiin menevän sukkulan jonka katsastusherra suostuu siunaamaan.. ja sitten siihen kilvet ja vakuutuksen. Ehkä jonkun kertaalleen kilpiin saadun l7e tieliikennemönkkärin modaaminen menisi parhaiten läpi katsastusherrasta: uusi aerodynaaminen kori ja madallettu alusta. Ja ne sähköt.

Jokin olemassaoleva aihio, 2-, 3- tai 4-pyöräinen, jonka saa muutettua haluamakseen (vaikka sitten pyöriä lisäämällä esim. kahdesta kolmeksi) ilman, että 49% osista vaihtuu lienee järkevin lähestymistapa. Lisätietoa mm. täältä http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=872.0

Millä tavalla speksiinmeno pitää katsastushenkilölle tosittaa?

Lähtökohtaisesti modaaminen mönkkärin pohjalta ei tunnu houkuttelevalta. Tai ainakaan ei minua innosta. Mönkkärin rungon korkeus, akseliväli ja paino eivät johda rakenteeseen joka on sekä kevyt, yksinkertainen, että aerodynaaminen. Mönkkärin modaaminen sopivaksi kuulostaa suuremmalta työltä kuin vaikka samaisten mönkkärien osia käyttävä, mutta pohjimmiltaan uusi alusta. Ajattelin lisäksi kolmipyörää, mönkkärissä lienee neljä pyörää ellei se ole joku CanAm.

Vetoratkaisussa ajattelin itse asiassa (sportti)moottoripyörän takapäätä mönkkärin sijaan. Siinä vaihteiden välityskin sopii keskenään nopeasti pyörivän sähkömoottorin pariksi - kun hitaasti pyörivä sähkömoottori (matala kv) on iso ja painava. Vai esitetäänkö katsastukselle että tämä on nyt hieman modifioitu Hayabusa?

forums offipalsta com/showthread.php?t=82984

Tuolla on joku etsinyt pykälää esille.

Loremolta (www.loremo.de tai com) tuli mailia pitkästä aikaa eilenä ja uutiskirjeessä lupailtiin toiminnan jatkuvan/alkavan taasen ja aikatauluja oli esitetty. Loremot ainakin aikaisemmin oli ajateltu ihan m auto luokan ajoneuvoiksi kylläkin.

Tämän foorumin aikaisemmissa threadeissa on haviteltu tuollaista L7e nelipyörän (ei kevyt nelipyörä) itse rakentamista ja kilpiin saamisen vaatimuksiakin on vähän pohdittu. Tykkäisin tuollaisen jostain locost kilpa-auton pohjalta valmistaa, pitäsi vaan ruveta laittamaan aikaa ja vähän rahaa kiinni ja suunnitella tuulilasin ja jonkinlaisen oven tapaisen yms kiinnitystä ja lasikuitukorin muotoilua jne.

Ja onko edistystä tapahtunut sen emc tyypitetyn vakio sähköiset osat (~kaikki) sarjan suhteen?

Emrax näkyy mainostavan kanssa uutta low voltage mallia kepeästä moottoristaan, olisi oiva teholähde l7e rajoitettuna tuommoiseen 4-500 kiloiseen.

Ja se toisessa ketjussa pohdittu 120 voltin diy rajotushan ei näissä pahemmin haittaa.

Käsittääkseni tuo "EMC-paketti" mahdollistaa ainoastaan kontrollerin eurooppaan tuomisen (alle 70V laitteet menee ilman CE merkintää tai hyväksyntää, Solitioni ja 300V valitettavasti ylittävät tämän rajan). Ilman merkintää voi jäädä tullin haaviin, eikä sitä saa sieltä pois maksamallakaan.

Konversiossa vaihdettavien osien pitää olla CE merkittyjä/muulla lailla sähköturvallisia. Ne jotka osaavat, tekevät itse komponenteista, ja kantavat myös vastuun tekemisistään. Lisäksi sähköasennuksista (DC yli 120V, AC 230V) tarvitaan sähkömiehen allekirjoittama paperi, tämäkään ei ole pelkästään harrastajien kiusaksi, vaan turvaksi. Kaiken huippuna, 1996-2001 (harmaa alue, riippuen auton hyväksynnästä) ja viimeistään sen jälkeen on komponenttien oltava CE tai muuten virallisesti hyväksyttyjä, ja kokonaisuuden pitää läpäistä EMC-testit (4k€?). Näin olen ainakin itse päätellyt, kun noihin pykäliin on tullut tutustuttua. Saa korjata jos olen mielestänne väärässä! :)

Luulisin, että omavalmisteen pitää olla osakohtaisesti hyväksytty, ja läpäistä EMC-testit kokonaisuutena. Lohdutuksena sanottakoon, että vaikea noita ei CE-hyväksyttyjä latureita, ohjaimia ym. on laittaa vanhaankaan autoon kun niitä ei saa eurooppaan tilata. Omavalmiste osathan on tehty hyväksytyistä osista, joten ne (Open revolt & kumppanit) ovat leimakelpoisia. Tähän tullaan (todennäköisesti) tulevaisuudessa yhä tiukemmin puuttumaan. Itse en ota sitä riskiä, että tiedote trafin suunnalta sähköautomuunnosten linjan kiristymisestä estäisi Solitionilla varustetun muunnoksen pääsyn kilpien väliin.

Kontrollereita he myyvät sekä ilman pakettia että paketin kanssa. Paketin voi tilata vaikka jälkikäteen.

Jos teet omavalmisteen nyt (tai muutat ajoneuvoa yli 49%) niin tietenkin siihen pätee kaikki tämänhetkiset pykälät EMC- ym. vaatimuksineen. Tässä ei sinänsä ole mitään ihmeellistä.

NetGain Controls aikoo sertifioida PulsaR2-ohjaimensa (ohjain, laturi, DC-muunnin, yms. yhdessä kotelossa) Saksassa, joten siitä saattaa tulla hyvin varteenotettava vaihtoehto rakenteluun.

Kaikenlaista voi toki spekuloida. Onko jollekulle oikeasti jäänyt Tulliin jokin CE-merkitön vimpain?

Jänniterajat on muuten 120 VDC ja 50 VAC.

Tuo Pulsar vaikuttaa hyvältä, jopa ilman kontrolleria. Jos suomessa olisi enemmän pikalautaus mahdollisuuksia, tuo haukkuisi hintansa takaisin jo pelkkänä laturina. Tuo Ce-merkinnän puute on ilmeisesti syy, miksei esim. Kostov-motorsin sivuilta saa enää Evneticsin kontrollereita. Toivon kuitenkin ettei näin ole, saahan tuolla 600:lla eurolla jo muutaman kilometrin lisää ajomatkaa. Kysely on vetämässä josko suostuisivat lähettämään tänne eurooppaan yhden kappaleen Solition JR:iä, saas nähdä.

Viimeksi muokattu 14 Oct 2012 20:32 luonut Vidmaster89 Näytä lisää

Nuohan ovat molemmat euroopassa, joten pitäisi tulla ilman mutinoita perille asti? Akut ovat alle 75V, jolloin eivät tarvitse valmistajan ce-merkintää (joka siis enemmänkin lupaus että tuote turvallinen käyttää), myöskään osat kokonaisuudesta eivät tarvi ce-merkintää. Kontrolleri pelkästään ei ole toimiva kokonaisuus, vaan siihen on kytkettävä moottori jotta saavutetaan toiminnallisuus (Rebbl:kin sertifioi tuon käytettäväksi dc-moottorin kanssa). Onhan noita Suomeen pari kpletta tullutkin, pitää vissiin vain tilata ja laittaa sormet ristiin

ev-powerista tuli akut niin nopeasti, että piti hidastaa toimitusta, koska en ollut itse paikalla. Perille asti tuli hienosti ja hyvin pakattu puulaatikko sinistä mannaa.

Rebblin kanssa olen käynyt sähköpostivaihtoa ja he saavat toimitettua Suomeen vaikka online-kauppansa ei siihen taivukaan. Pitää siis pyytää vaan tarjous sähköpostilla sisältäen toimituskulut tänne.

Ev-power tekee asian aika selväksi. CE-laput löytyy, ja saatavilla Suomeenkin suhteellisen nopealla toimitusajalla. Laitetaan tännekkin jos joku muukin harkitsee solitionia. Nyt jää enää valinnan vaikeus :)

Yes we have both, Soliton1 and Soliton Jr. in our stock (Czech Republic). The controller is fully prepared for Europe including CE and other nessesary documentation. Delivery to Finland is usually 2-3 working days after shipping (we are using TNT door to door delivery). Should you have any questions or requests please let us know. Best regards Pavel Radomersky

Sales and technical department

Jos joku tilaa tuolta Solitonin niin olisin iloinen, jos tilaaja raportoisi löytyykö laitteesta todella painettuna CE-merkintä. Suhtaudun hyvin skeptisesti, mutta olisin iloisesti yllättynyt, jos sellainen todella löytyy.

Mukana seuraava dokumentaatio riittää myös todistamaan tuotteen kelpoisuuden euroopan markkinoille. CE-merkintä on pääasiallisesti valmistajan antama vakuutus että heidän tuotteensa täyttää tietyt kriteerit, ja valmistetaan niin että jokainen valmistuslinjalta ulos tuleva tuote ne myöskin täyttää. Ihmettelisin jos Solition ei noita kriteereitä täytä, ovat kuitenkin suuniteltu perusteellisesti ja asianosaavien henkilöiden toimesta. 100% varmuuden saa tilaamalla (mukana tulevista dokumenteista voi kysellä vaikka harrilta), ja koska tulee euroopasta, ei tullia todennäköisesti kuitenkaan kiinosta.

Taitaapa olla vielä niin, etteivät ilman vahvaa epäilystä saa edes avata euroopasta tulevaa pakettia.

Viimeksi muokattu 18 Oct 2012 12:02 luonut Vidmaster89 Näytä lisää