Leafin päivitys - Sähköautot - Nyt!

Luulenpa, että käyttöarvon parannuksena suurin on kuitenkin laturikotelon poisto tavaratilasta, mikä paitsi kasvattaa tavararuumaa, myöskin parantaa sen muotoa. En kuitenkaan aio

päivittää ensi vuonna uudempaan :)

Piilota luonut Pete (vieras), 22 Nov 2012 12:51

Miten on Leaf toiminut talven pakkasissa?
Paljonko on akkujen kapasiteetti pudonnut reilun puolenvuoden käytön jälkeen?

Noista on aika vaikeacsaada puolueetonta tietoa, onnistuisiko täältä?

Piilota luonut utelias (vieras), 28 Jan 2013 09:04

Hyvin on toiminut myös pakkasella. Akun kapasiteetti on pysynyt suurin piirtein ennallaan, kun minulla on nyt viikon vaille 9kk ollut "Lefa" käytössä ja kilometreja on himpun verran alle 15000 takana. Pakkasella toimintamatka lyhenee tuntuvasti sisätilan lämmityksen takia. Myös nastarenkaat (minulla H-peliitta 7:t) ja luminen tie vaikuttaa toimintamatkaan. Nyrkkisääntönä on että jos kesällä uskalsin lähteä max.150km:n matkalle ilman välilatausta, niin talvella pikkupakkasilla tuo raja on 100km. Kovalla pakkasella en kyllä lähtisi juuri yli 90km reissuun. Nuokin lukemat oikeasti vaativat, että on jo omaksunut "Leaf-ajotavan". Jos hyppää polttomoottorikäyttöisen ratista Leafin rattiin harjoittelematta sähköautolla ajoa, voi kesälläkin 150km pääseminen latauksella jäädä haaveeksi. Ajonopeuden ja -tavan lisäksi kulutukseen

vaikuttaa tuntuvasti esim. ajoreitin mäkisyys (regen:istä huolimatta) ja esim. sade ja tuuli.

P.S. talviajossa olen oppinut, että "eco"-ajovaihteen valinnasta on todellakin hyötyä, se nimittäin leikkaa sisälämmityksen maksimitehoa ja voi pakkasella antaa 20+ kilometriä lisää ajomatkaa.

Kesällä ko. eco-ajovaihde sen sijaan on täysin hyödytön ainakin minun ajotavallani.

Piilota luonut Pete (vieras), 28 Jan 2013 12:02

Minkälainen sisälämpötila tuolla pikkupakkasten 100km (vs 150 kesä) matkalla vallitsee? T-paita keli vai huuruuntumisen raja lähempänä? Lämmin talli lähtöjä / sisätilalämmitystä reilusti käytetty ennen lähtöä?

Ja huima 3000e ale tuli leaffin listahintaan. Saakohan noista yleensä normi käteismaksualennusta vai kannattaako erityisesti vaikka pakolla keksiä joku turha vaihdokki mistä hyvittävät mielummin?

Piilota luonut pyry (vieras), 28 Jan 2013 13:34

16,5 astetta lämpötilatavoitteena, joskin eco-ajovaihteella se tuskin tuota oikeasti saavuttaa pakkasella. Pusakka päällä tarkenee kuitenkin ajaa jopa ilman sormikkaita (ilman ratinlämmitintä). Hupaisaa muuten on että jos asetan lämpötilan minimiin eli arvoon 16 astetta, se itse asiassa tarkoittaa "heater OFF" eli voi siis tarkoittaa vaikka -16! Etukäteislämmitystä en juuri ole käyttänyt kahdesta syystä: 1. Minulla on lämmin autotalli, samoin työpaikallani. 2. Esilämmitys ottaa ainakin osan ajasta enemmän tehoa kuin 10A latauspiuha antaa, eli se syö akun varaustilaa. Minulla on tosin takakontissa latausjohto, jolla voin valita 6/10/16A, mutta en sitä viitsi jokaöiseen tallilataukseen käyttää, kun mukana tullut 10A piuha on tallissa

käyttövalmiina.

Käteisalennus/vaihtohyvitysasioihin ei minulla ole jyrkkää kantaa. Itselläni oli viime keväänä 2004 Fiat Punto vaihdokkina. Kannattaa ainakin pyytää tarjous useammasta kuin yhdestä paikasta.

Minä kysyin vaihtotarjouksen kahdelta eri jälleenmyyjältä ja välirahassa oli eroa yli 2000 euroa!

Piilota luonut Pete (vieras), 28 Jan 2013 14:08

Pitkältihän se on tuo vaihtoauton hyvitys kiinni siitä, että kuinka paljon sitä liikettä kiinnostaa ottaa sitä autoa halliin. Jos on jo täyttä eikä satu muutenkaan natsamaan liikkeen imagoon niin tarjoavat naurettavia.

Piilota luonut jsantala, 28 Jan 2013 19:03

Juu, mutta tässähän on kyse mystisestä sähköautosta, jossa ei tietenkään mitkään (epä)normaalit autokaupan lainalaisuudet päde. Yhtään en ihmettelisi vaikka käteisostaen ilman vaihdokkia alennusta saisi 0 euroa, kun on niin ihmeellinen tuote ja lähes viedään käsistä. Siinäkohtaa voi jostain vaihdokista tuurilla tulla kannattavampi kauppa.

Aikas paljon kyllä häviää pikkupakkasilla kantamasta talli lähdöistä huolimatta. Ajattelin että vain autolehtien vaikeuksilla lähtisi noin paljoa. Ja varsinkin kun vastaajan ajotavalla kuitenkin kesällä pääsee sen ihan kivat 150. Talvirenkaina jotkut vielä hervottomammat pallot kuin mukana tuleva kesäpyöräkoko? Paljonko lämpimissä autotalleissa on asteina lämmintä?

Piilota luonut pyry (vieras), 28 Jan 2013 19:35

Lämmön tuottaminen vie vaan ihan pirusti sähköä. Jos vaikka käytetään kohtuulliset 4 kW lämmöntuottamiseen tunnin ajan niin se lohkaisee Leafin 24 kWh akustosta jo 20% eli viidesosan.

Edit: Hups, kuudesosan, 17%. Kuitenkin aikast paljon.

Viimeksi muokattu 28 Jan 2013 20:10 luonut jsantala Näytä lisää Piilota luonut jsantala, 28 Jan 2013 19:59

Tallin termostaatti on yleensä noin 12 asteessa paitsi esim lumipyryn jälkeen 15 astetta kuivumisen nopeuttamiseksi. Minulla on talvirenkaat samaa kokoa kuin kesäkumit. talvirenkaat yksin lyhentää ajomatkaa 20-25 km. Jälkiviisaana voisin todeta että olisi pitänyt ostaa hakkapeliitta R kitkat nastarenkaiden sijaan. Niillä kun pitäisi olla pienin vierintävastus.

Piilota luonut Pete (vieras), 29 Jan 2013 06:09

Ainiin, ja duunipaikan autohallin lämpötila on talvella n.+10 astetta.

Piilota luonut Pete (vieras), 29 Jan 2013 07:17

Saakos Leafiin polttoainekäyttöistä lisälämmitintä, ettei akkuja tarvitsisi käyttää lämmöntuotantoon?

Piilota luonut Teo (vieras), 29 Jan 2013 08:37

Ei Nissanin omasta varustelistasta löydy, mutta Norjan elbilforumilla (elbilforum.no) oli jotain juttua
webaston jälkiasennuksesta.

Piilota luonut Pete (vieras), 29 Jan 2013 09:34

Melko helppo asennus vesiWebastolla kun lämmitys on Leafissa "normaalisti" eli nesteellä ja siellä "letkuvastus" lämmittimenä. Pistää kytkien sarjaan nestekierron ja jos haluaa oikein tehokkaan niin ylimääräinen vesipumppu kiertoa tehostamaan. 900L/h riittää erinomaisesti. Asennuksen jälkeen ilkeästi laskettuna päästöarvot vasta alle kolmanneksen Trafin mielestä pienimmästä mahdollisesta päästöstä. Todellisuudessa vielä pienemmät kun kesällä harvoin pannaan lämpöä pukkaamaan. Eli vaikka Webasto sähköautossa kuulostaa ekaksi naurettavalta mutta on todellisuudessa erinomainen ratkaisu jota sähköautovalmistajat ovat viljalti käyttäneet aikaisemminkin, mm. PSA ja Renault. Tosin Renaulteissa tosi nopeasti lämpiävä Ardic.

Akuston lämpöeristystä kun saisi parannettua ja juuri tuosta lämmityksestä lämpöä tuotua akustoon talvella auttaisi kummasti ajomatkan pitenemiseen. En jaksa ymmärtää miksi noita yksinkertaisia asioita vaan ei tehdä vaikka eivät maksa juurikaan mitään. Ja yleisessä tietoisuudessa litiumeiden huono pakkaskesto on ollut tiedossa jo yli 10 vuotta.

Piilota luonut Pera L-GhostRider, 29 Jan 2013 12:20

Kun kuuklettelin tossa joku päivä pisti silmään juttuja, joissa oli ilmeisesti pointtina, että polttoainekäyttöiset lisälämmittimet eivät vissiin ole kovin puhtaita eli tupruttelevat kaikenlaista ikävää ilmaan. En tosin lähtenyt asiaa oikeasti selvittämään.

Mitenköhän muuten on, saisiko lisälämmitykseen käyttää polttoöljyä, siis sitä halvempaa, jos ei sillä kerran ajeta?

Viimeksi muokattu 29 Jan 2013 19:16 luonut jsantala Näytä lisää Piilota luonut jsantala, 29 Jan 2013 18:28

Muutaman tutkimuksen mukaan ovat aika puhtaita ja lasketaan noin 10g päästöt. Jos ajattelisi koko vuoden käyttöä niin kesällähän on harvoin käytössä joten päästöt voi vielä huoleti puolittaa tuosta. Bensalämmittimet ovat puhtaampia ja etenkin karsinogeenien osuus pieni. Polttoöljyä kait voi käyttää kun sitä ei käytetä edes liike-energian välikappaleena, toisaalta bensakäyttöinen on hajuttomampi ja hintaero eri polttoaineilla käytön määrän mukaan on pieni.
Koko vuoden autonkäyttöä ajatellen ei kustannus muutenkaan ole kovin suuri. Pistän Berlingo Electriquessa lämmityksen päälle lähtiessä yleensä ja sehän välillä sammuukin jos ollaan nollan lähellä. Kilometriä paria ennen perille saapumista sammutan lämmittimen kun nesteessä on lämpöä varastoitunut. Toisaalta pahoina pakkaspäivinä on kliffaa laittaa lämmitin päälle 10 minuuttia ennen lähtöä ja astua lämpimään autoon.

Leafiin piti tulla ilmalämpöpumppu tämän vuoden malliin mutten tiedä tuliko. Sehän on helppo tehdä kun autossa on jo ilmastointi. Pari putkea lisää, pari venttiiliä ja ex-venttiili. Ihme etteivät tehneet sitä jo edellisiin.

Piilota luonut Pera L-GhostRider, 30 Jan 2013 00:59

Alussa mainittu malli on nimeltään Leaf S 2013 ja se tulee Suomeen tänä kesänä. Siinä on Nissanilta annettujen tietojen mukaan halvempi varustelu, ilmalämpöpumppu, laturi siirretty takaluukusta eteen, 90kg kevyempi auto, integroitu sähkömotukka+invertteri ja AC/DC muunnin. EU:n perushinnasta Suomen verot päälle laskettuna hinta olisi n. 26.000e.

Asiaan liittyen, Leaffin modifikaatiota löytyy melkoinen läjä :

www piste mynissanleaf piste com/viewforum.php?f=37
www piste mynissanleaf piste com/viewforum.php?f=38

Näin tuolta yhden mielenkiintoisen lämmitinratkaisun aiemmin, siinä Leaf 2012:ssa polttoaineena käytettiin kaasupatruunaa. Kun loppuu, ruuvataan uusi tilalle. Siistiä ja lähes saasteetonta.

Onko kukaan käyttänyt aurinkopaneleja Leaffin latausta varten ? Kuinka paljon tehoa ja kuinka monta paneelia tarvitaan, mistä paneelit, miten toimii kesällä ja talvella ? Olisi mukava kuulla käytännön kokemuksia Suomesta, täällä keskustelua asiasta ulkomailta :

www piste mynissanleaf piste com/viewforum.php?f=45

Piilota luonut SSH (vieras), 30 Jan 2013 21:22