Moottorin valinnasta.. - Sähköautot - Nyt!

Esitän omia havaintojani/näkemyksiäni:

DC-sarjamoottoreilla tuo ilman kuormaa pyörittäminen tarkoittaa, että kone ottaa "loputtomasti" kierroksia jos mikään ei estä sen pyörimistä. Tämä voi tapahtua jo nimellisjännitteelläkin, siksi suosittelevat 12V testiä, jos on pakko saada pyörittää moottoria tyhjänä. Moottori siis kiertää liikaa ja hiilien/kommutaattorin kohdalla jysähtää jossain vaiheessa. Ajallisesti moottori kestää varmaan yhtä paljon kuin mikä tahansa muu moottorityyppi, mutta hiilet ovat kulutuskamaa (myös laakerit). Lisää kierroksia/tehoa pienijännitteisestä koneesta saa lisäämällä jännitettä. Yleinen käytäntö onkin ajaa noita 48V trukkimoottoreita jopa yli 100V jännitteellä. Ylijännitteellä käyttäytymiseen vaikuttavat kommutaattorin liuskojen määrä ja hiilten koko/määrä.

Trukkien hydraulipumppuja pyörittävät moottorit eivät yleensä sovellu ajomoottoreiksi. Niitä ei ole suunniteltu pyörimään yhtäjaksoisesti, eikä niissä ole yleensä erillistä akselia, johon voisi helposti couplerin kiinnittää. Samoin taitaa puuttua laakerointi akselipäästä, kun laakerointi on pumpussa itsessään sisällä (tai sitä ei ole ollenkaan). Tämän tiedon korjatkoon joku, joka tietää oikeasti trukin hydraulijärjestelmistä, hehe.

Lisäisin dc-moottorin valintakriteereihin hiilien koon: suurempi kosketuspinta-ala, suurempi mahdollinen virta. Jos on yhden hiilen sijasta hiilipari, niin entistä parempi. Käämien eristyksen luokitus olisi myös hyvä tietää. Tämä ilmaistaan ilmeisesti kirjaimella ja se kertoo suurimman lämpötilan, jonka käämien eristys kestää palamatta puhki.

Lisää tuonne sopivien DC-moottoreiden listalle Kostov 9", olikohan maks. jännite 144V. Lähes yhdenveroinen Warp 9 -sarjan kanssa, joskin merkittävänä erona interpolet (ei tarvitse muuttaa hiilien asentoa korkean jännitteen käyttämiseksi). 20kW pitäisi liikuttaa alle 2 tn painoista autoa 100km/h tasaisella.

Miksi DC-moottorin nopeuden ohjaus olisi hankalaa? OpenRevoltillakin saa vaikka moottorin pyörimään vaikka 60 RPM jatkuvasti, jos vain haluaa. AC-moottorilla saa varmaan toteutettua kaiken kyllä paremmin, jos on vara laittaa tarpeeksi dollareita kiinni projektiin.

Koko-/soveltuvuustaulukko voisi olla jopa oma viestiketjunsa. Tiedän heti antaa ensimmäisen rivin sinne: VW Golf '89, maks. 9.25" halkaisijaltaan oleva moottori vakiolaatikolle. Jos etuvetoisesta autosta tietää vauhtipyörällä olevan hammaskehän halkaisijan, niin on tarpeeksi lähellä arviota moottorin enimmäismitoista.

Tuo diyelectriccarin viestiketju trukkimoottoreista on hyvää luettavaa. Suosittelen rekisteröitymään ko. forumille ennen lukemista, jotta käyttäjien lähettämät kuvat näkyvät. Osa kuvista näkyy ilman rekisteröintiä, mutta kaikki näkyy rekisteröinnin jälkeen.