Pidemmän aikavälin laskelma - Sähköautot - Nyt!

Jostain muistaisin lukeneeni, että tuollainen autossa käytettävä sähkömoottori kestäisi hyvinkin miljoona kilometriä. Omilla ajokilometreilläni tämä tarkoittaisi, että moottorilla ajaisin loppuun kolme auton koria. Kun kuitenkin haluan ajaa kivan ja siistin ja suht uuden näköisellä autolla (häpeän materialismiani). Kun vaihtaa sähköauton uuteen sähköautoon, niin tietenkin vanhasta kannattaa käyttää kaikki mahdollinen tekniikka. Eikö niin? Tälle hankkeelle voisi olla hyvää mainosta, jos joku taitava laskisi paljonko tulee hintaa yhdelle autolle, jos vaikka jakaa kustannukset kolmelle autolle. Ainakin ihan näin omalla järjellä ajatellen jokainen seuraava sähköauto pitäisi olla halvempi kuin edellinen, tai ainakin halvempi kuin se ensimmäinen. Toivottavasti joku ymmärtä mun sekavan kysymykseni :-)

Kun sähköautoja tuotetaan oikeaoppisesti sarjatuotantona alusta on oma levynsä, jossa on kiinni kaikki tarvittava tekniikka. Asiakas itse autoliikkeessä tai netissä "kerää" siihen haluamansa istuimet, koetaulut, sisustuksen materiaalit ja värit. Samoin hän klikkaa kokonaisuudeksi lokarit, ovet ja katon väreineen paikalle ja tilaa auton. Ajettuaan 4-7 vuotta hän "uusituttaa eli päivittää" pulttikiinnityksellä pohjalevyyn olevat lokarit, ovet ja sisustuksen. Tärkeät ja kalliit voimansiirron, ohjauksen, jarrujen ja moottorin osat säilyvät, mutta uusi lookki tulee muutamalla tonnilla kuntoon. Tässä yhteydessä luonnollisesti pohjalevyn tekniset, kuluvat osat uusitaan -jos tarpeen. Ajokilsoja lienee tuolloin 65 000 - 100 000 kilometriä.
Tällainen näkemys minulla on sähköautosta, mikäli autotehtaiden toimitusjohtajat, hallitusjäsenet ja johtokunta on koottu vähäkään täysipäisistä ihmisistä.

Aulis Saarijärvi

Tuo kuulostaa järkevältä, mutta edellyttää sarjatuotantoa ISOSSA mittakaavassa. Käytännössä joku suurista autonvalmistajista voisi noin toimia. Alkukustannukset pyörinevät ainakin sadoissa miljoonissa.

Jos kuitenkin pysytään tässä projektissa, niin olen ymmärtänyt että parhaimmillaan tämä voisi johtaa siihen että Suomeen saataisiin joku yritys, joka tekee muutokset olemassa oleviin autoihin. Puhutaan nyt yksinkertaisuuden vuoksi vaikka corollasta. Eli ostan corollan (joko kyseisestä yrityksestä tai jostain muualta), vien sen tuohon yritykseen joka muuntaa sen sähköautoksi (ostan sieltä siis tarvittavat osat ja työn). Ajan sillä minkä ajan, ostan uuden corollan ja vien sen samaan pajaan muutettavaksi. Tässä vaiheessa voitaisiin vanhasta autosta käyttää kaikki kelvollinen ja kustannukset olisivat ehkä pienemmät kuin ensimmäisessä autossa.

Tosin nyt kun kirjoittaessani tätä mietin asiaa niin tulee mieleen kysymys. Kun ajan nykyisellä bensa-autollani ja aikanaan sen vaihdan uudempaan niin saan vanhasta tietysti jonkinlaisen vaihtoauto korvauksen. Jos nyt kuvitellaan että päivitän sähköauton uudempaan johon käytetään siis vanhasta autosta osia, niin onko vanhan auton "raadolla" enää mitään arvoa?

Jäjelle jää siis sama kysymys: Osaako joku laskea, paljonko olen maksanut keskimäärin sähköautosta kun olen ostanut niitä kolme?

Tietenkin voisi toimia niinkuin nyt. Antaa vanha auto vaihdossa pois ja ostaa kokonaan uusi. Mutta mahtaako sähköautolla, jossa on vaikka kolme vuotta ajettu moottori ja kuusi vuotta vanha kori, olla enää vaihtoarvoa? Tämän projektin suurin haaste ei mielestäni ole yksittäisen sähköauton rakentaminen, vaan kokonaisen järjestelmän luominen, jossa sähköauton, toisen, kolmannen jne. hankinta kustannukset saadaan järkevälle tasolle. Auto on kuitenkin keskimäärin ihmisille niin suuri hankinta, että siinä on pakko ottaa huomioon maailman pelastamisen lisäksi myös raha. Vaikeita asioita, alkaa ajatus karata ja päätä särkeä.

Kyllä on vaihtoarvoa. Kaikille ei ole ollenkaan tärkeää ajaa uudella tai edes uudehkolla korimallilla. Minulle kelpaisi hyvin kohtuuhintainen vanha sähköauto. Luulenpa että jälkimarkkinat toimivat hyvin, kun vain autoja saadaan liikenteeseen.

-Tavis

Sähkömoottori kestää miljoonia kilometrejä. Tietenkin laakereita voi joutua joskus vaihtamaan, mutta itse moottori kestää kyllä vielä lapsenlapsellesi. Tuossa Volvossa laakereiden rasvausväli 160 000km. Olisikin toivottavaa että konversiot tehdään sellaiseen autoihin joilla ajettaisiin vähintään 500 000km, mielellään tietenkin paljon enemmän.

Aina halvemmaksi tulee kun auton runko ajetaan loppuun.

Eihän sähköautossa oikeastaan muuta uusittavaa osaa ole kuin akusto.

Mikäli haluaa ajaa uudella korimallilla niin voihan sen käytetyn sähköauton aina myydä ja ostaa uuden.

T: Antti Ruusunen

Piilota Re: Pidemmän aikavälin laskelma luonut EVforMe, 13 Nov 2008 12:56

Tuohon on vielä pakko kommentoida, että jos ajan autolla 500 000 km, niin siihen kuluu 25-30 vuotta :-)

Pakko kommentoida lisää.

Jos noin vähän ajat niin kannattaa pitää autosta hyvää huolta, kyllä niissä massauksista on todellakin hyötyä. Siten siskosi kummin kaiman veljen siskon lapsenlapsi voi ioisena painella sinun vanhalla sähköautolla.
Meinasin jo sanoa että aja polkupyörällä jos noin vähän ajat, mutta itse en aja sen enempää. Tosin halpa ajaminen varmasti lisää kilometrejä.

T: Antti

Piilota Re: Pidemmän aikavälin laskelma luonut EVforMe, 13 Nov 2008 23:29

Tottakai löytyy ihmisiä, jotka ovat valmiit ajamaan samalla autolla puolimiljoonaa kilometriä ja kuusitoista vuotta. Itsekkin voisin sähkömoottorilla ajaa ehkä pidempään juuri sen takia, että se on paljon polttomoottoria kestävämpi. Mutta. Eikö kuitenkin ole tavoitteena saada sähköautosta järkevä vaihtoehto keskiverto kaduntallaajalle tai pyörän polkijalle? Jos tuloksena on, että autolla pitää ajaa 500 tkm ja kuusitoista vuotta (eikös keskimäärin autolla ajeta n. 30 tkm/v) jotta se olisi taloudellisesti kilpailukykyinen vaihtoehto, niin olen aika varma että kiinnostuneiden määrä putoaa todella paljon.

Vai olenko todella pienen marginaaliryhmän edustaja koska haluan ajaa kivan, siistin ja uuden/uudehkon näköisellä autolla?

Kyllä sähköautolla ajaminen on taloudellisesti järkevää ihan vaikka lyhyemmillä ajoilla, mutta kalliiksi se käy kun tekniikkaa siirretään autosta toiseen. Tämän takia tekniikan vaihtaminen autosta kannattaa siirtää niin hamaan tulevaisuuteen kuin mahdollista. Eli jos uudella autolla haluaa ajella, niin vanhan sähkiksen myymisellä siitä pääsee. Tekniikan siirrot kannattaa toteuttaa vasta kun peltilehmä on ajettu loppuun.

Henkilökohtaisesti minulle on aivan sama miltä auto näyttää, onko se 10 tai 20 vuotta vanha, kunhan sillä on mukava matkustaa.

T: Antti

Piilota Re: Pidemmän aikavälin laskelma luonut EVforMe, 14 Nov 2008 08:10

Voin olla väärässä, mutta monella tällä saitilla on käsitysvääristymä sähköautosta. He kuvittelevat, että heidän elinaikanansa aina ostetaan "pensakorolla" ja ajetaan se ruosteiseksi romuksi. Vihdoin pelastetaan maailma ja heitetään sinne sähkömoottori. Sitä pidetään kai jumalan käskynä? Itse toivon, että lähivuosina GM, Ford, japanilaiset ja EU:n autojätit konkurssiraunioillaan alkavat prässätä aivan uudelta ajattelulta sähköauton pohjaa laitteineen. Siinä ei silloin mietitä sekuntiakaan ottomoottoria. Ei hivellä hypidiisselin kylkeä kaihoisasti, vaan surrataan sähkömoottoria.

Voin olla väärässä ja nämä yliopiston päivystysdosentit, kuten tänäänkin julkisuudessa, ennustaa, että 2060-70 luvulla vielä pensaa ruutataan suoneen ja tankkiin. Itse en ole onneksi sitä aikaa näkemässä, eikä tänne kirjoittavista suurin osakaan. Meidän aatteemme ja energiamme nyt kuluu turhaan, jos noin käy. Kaikki on valmista sähköautoon, mutta ihmiskunnan tyhmyys vaatii miljoonien uhrit, että öljyteollisuus pystyy tuottamaan miljardivoitot pääomatuloina.

Aulis Saarijärvi

Sähköautossa ja kaikissa muissakin sähköllä toimivissa laitteissa on sitten tuota n. 10 vuodessa tiensäpäähän tuleva elektroniikkaa.
Joku tietty alkaa väittämään että elektronikka kestää sitä ja sitä mutta kysykään moniko sähkölaite on enää ehjä 10 vuoden päästä. Moni toimii kyllä , mutta varmasti suuri osa laitteista on jo romuna.

Ei kai nyt sentään "mutta varmasti suuri osa laitteista on jo romuna." Jos meinaat että auto todennäköisesti kolaroimalla romuttuu 10 vuoden sisällä, kiinnostaisi todellakin tietää kuinka monen vuoden välein / kuinka monta autoa sinä romutat vuodessa lunastuskuntoon.

Omistajaahan auto voi vaihtaa monastikkin elinikänään, eikä tarvitse 3 vuoden (niin usein alkaa auto vi***aan ainakin minun silmää) vaihtaa autoon uutta koria. Nämä koneet ja akut varmasti paranevat/halpenevat tässä kun alkaa menekit kasvaa…

Aksu

Piilota Re: Pidemmän aikavälin laskelma luonut Aksu, 14 Nov 2008 14:16

Aksulle: En ole "romuttanut" kolareissa ainuttakaan autoa vuodesta 1973, kun valkoisen Anglian ostin. Siinä välissä on sitten ajettu muutama kieppi maapallon ympäri, vaikka autokuski en olekaan. Alla on hyrrännyt Sisua, Scaniaa, Mersua, Fiiua, Saabia, Peugeottia…jne…jne ja nyt Citikkaa. En ymmärrä mitä ajat takaa, ellet sitten ole jo rohkeasti ottanut perjantaikossua ja ähkäissyt pari kebbanaa ja saanut valtavan mieshormoonilatauksen.

Tunnen toki aikuisia tyttöjä, joilla alkaa jo mummolasta tulomatkalla perheen uusi punainen auto tympiä, kun se ei sovi kynsiväriin. Kuulutko heihin?

Aulis

Meinaa keskustelu, itseni mukaan lukien, karata pois aiheesta. Tai ainakin tuosta mun alkuperäisestä kysymyksestä.
Vaikka olenkin puhunut että auton pitää olla hieno ja uudehko niin tarkennetaan tähän, että olen nykyisestä autostani maksanut "vain" 15 000 € (sehän ei kai kuitenkaan ole autosta mitenkään valtavan paljon?)

Tuo 15 000 € on myös aikalailla yläraja jonka olen valmis autoon laittamaan, oli sen käyttövoima siten mikä tahansa. Auto on niin kertakaikkiaan huono sijoituskohde, että siinä kulkee mun raja. Näyttää siltä, että tämän projektin osalta en tuohon hintaan toivomani kaltaista sähköautoa saa. Sen takia yritinkin kehitellä tuota ajatusta tekniikan siirtämisestä, jolloin pidemmällä välillä auton hintaa saisi pudotettua. Ei taida kuitenkaan olla järkevää. Itse moottori on kai loppujen lopuksi niin halpa, että sen siirtämisellä ei suuria säästä? Tuon muun tekniikan siirtäminen taas taitaa olla nin työlästä, että sekään ei kannata? Jos autossa sattuu olemaan aivan uusi akusto, sen ehkä voisi siirtää, mutta miten kävisi sitten vanhan auton vaihtoarvolle?

Tottakai ajanmittaan säästäisi bensakuluissa jos ajaisi sähköautolla ja se tekisi järkeväksi suuremman alkusijoituksen. Mutta silloin pitäisi ehkä ajaa enemmän kuin mitä mulle tulee ajoa. Tässä onkin yksi ongelman "hauskuus". Mitä enemmän ajat, sitä enemmän säästäisit ajamalla sähköautolla, mutta sitä hankalampaa sähköautoilu olisi, koska niiden toimintasäde on vielä melko rajallinen. Kun sitten joskus saadaan kattava pikalautausverkosto niin se tietysti muuttaa asiaa.

Olen samaa mieltä kuin tuo edellinen kirjoittaja, jotta projektista tulisi menestyksekäs sähköautomuutoksen on oltava kohtuuhintainen. Jos kohtuulliset kustannukset saavutetaan, sähköauto voitaneen tarjota yleisölle jopa leasing-periaatteella. Tässä tapauksessa asiakkaan kuukausikustannukset tosin alenisivat vain hieman polttoainevaihtoehtoon verrattuna.

Sen sijaan 300 km toimintasäde riittäisi omalla kohdalla jo varsin loistavasti. Useimmiten päivittäinen ajomäärä on tuolla 220 km kieppeillä enimmillään. Kesälomareissut ovat ainoa poikkeus, mutta tiukan paikan tullen ne voisi sitten ajaa vaikka vuokra-autolla.