Sähköauton lataaminen tuulivoiman tehopiikeillä - Sähköautot - Nyt!

Tuulivoima on hyvä apuväline tuottamaan "yleistä" sähkö verkkoon ja vähentämään muiden laitosten käyttöastetta sekä tuomaan joustoa energiantuotantoon. Yksinään sen käyttökelpoisuus johonkin tiettyyn tarkoitukseen on hyvin heikko.

Nyt meni tämä vähän ohi.. Että siis mikä "tietty tarkoitus" voisi tuulivoimalla olla, siis sähköntuotannon lisäksi. Se, että puhutaan, että ladataan auto tuulisähköllä, tarkoittaa lähinnä sitä, että sähköautoilija maksaa käyttöpaikkaansa tulevasta sähköstä tuulivoimaa myyvälle yhtiölle, ja näiden tietojen avulla tuulisähköyhtiö voi esim sitten kasvattaa aina tarvittaessa tuotantoaan vastaamaan kysyntää. Pistokkeesta toki tulee silti vain sähköä sen tarkemmin luokittelematta millä tavalla se on tuotettu. Tämä nyt varmaan on selvää, mutta ehkä joku lukija ei ole tullut ajatelleeksi.

Tuulivoimasta puhuttaessa ei voi myöskään sivuuttaa pientuulivoimaa. Jos asentaa esim omille mailleen joidenkin kilowattien tehosta pientuulivoimaa, ilman että voimaloilla on yhteyttä yleiseen sähköverkkoon, niin toki silloin voi olla 100% varma että autoon menevä sähkö on nimenomaan tuulesta temmattua. :)

Tarvitaan jatkuvaa sähköntuotantoa reilu 1300 MW

No Jukka tähän jatkuvan tehon tarpeeseen kommentoikin jo, mutta vielä sen verran, että laskelmassahan on oletettu sähköauton energiankulutukseksi 25 kWh.

Nyt jos lähdetään siis spekuloimaan tulevaisuuteen, niin sähköautojen määrähän kasvaa vaiheittain. Autokanta tulee uudistumaan luokkaa tästä hetkestä seuraavat 10-15 vuotta. Siinä ajassa jo nyt riittävän hyvä tekniikkaa tulee kehittymään entisestään. Sähköautoihin siirryttäessä tullee pohdintaan vehicle-to-grid (V2G) -ratkaisut, joilla voi tasata kulutushuippuja. Jo nyt on litiumakkuja käyttävällä autolla mitattu keskikulutusta luokkaa 14 kWh satasella tietyissä olosuhteissa. Voi olla suurempi toisenlaisissa olosuhteissa. Mutta ei ole mitään syytä, miksi laskelmassa käytetty 25 kWh/100km keskikulutus ei laskisi alemmas sähköautoihin siirryttäessä, vuosien aikana.

Loppupäätelmänä siis, että tuo reilu 1300 MW tehoa - sen lisäksi mitä Jukka sanoi - on ihan liian suuri arvio. Siis mikä tahansa 25 kWh/100 km -pohjalta laskettu arvio on liian suuri tarkasteltaessa millaisia voimalaitoksia Suomeen kannattaa rakentaa siten, että ne valmistuvat luokkaa 10 vuoden kuluttua. (Tai voi olla liian suuri arvio. Mahdotonta sanoa, kasvaako esim suomalaisten keskimääräinen vuotuinen ajomatka tuosta laskelmassa käytetystä reilusta 18000 km:stä. Mutta jos ajokilometrit pysyy suht vakiona, niin on todennäköistä että arvio on liian suuri.)

Tuossa laskelmassa, esim, jos auton keskikulutus olisi tuo 14 kWh /100 km, niin sähköenergiaa tarvittaisiin vuodessa 11,63 TWh:n sijaan vain n. 6,5 TWh. Se on jo aika lähellä sitä sähkömäärää, jonka Tanska tuottaa jo nyt tuulivoimalla. Eli siihen perustuu periaatteessa se, että voisi olla mahdollista saada vastaava määrä energiaa tuotettua Suomessa suuren mittaluokan tuulivoimalla, kuin mitä sähköautot käyttävät.

Joka tapauksessa, on hyvä että kaikki voivat valita sähköyhtiönsä ja ostaa kotiinsa sellaista sähköä kuin mihin itse on tyytyväinen, kannatti sitten ydinvoimaa tai tuulivoimaa. Hyvin yksinkertaisella tavalla voi jo nyt yksilötasolla vaikuttaa.

-Reima