Sähköauton moottorin säätäminen (Rotoverter-asiaa)? - Sähköautot - Nyt!

Sähkömoottorit hukkaavat järkyttäviä määriä tehoa lämmöksi.

Niinkö?

"AC motors normally drawing 5000watts at idle can EASILY be made to run at idle with as little as 20watts."

Kaikki, mikä netissä lukee, ei välttämättä pidä paikkaansa. PESwiki on aivan tunnettu huuhaan kierrätyspiste. Siellä olevasta informaatiosta iso osa on puhdasta roskaa fysiikan lakien mukaan. Jos AC-moottorin tyhjäkäyntiteho on 5 kW, niin se on jo melkoisen iso moottori, jonka kitkahäviötkin ovat enemmän kuin 20 W.

Ihan vinkkinä: Jos oikeasti olisi helppoja tapoja sähkökäytön ja sähkömoottorin yhdistelmän hyötysuhteen parantamiseen, niin ne olisivat jo laajasti kaupallisesti saatavana. Erilaisia resonanssitopologioita on kyllä tehoelektroniikassa ihan laajalti käytössä.

Tässä ihan vain näytteenä kyseisestä paikasta rotovertteriin liittyvä väite: "Tests done a couple months ago of the horsepower of the shaft in a 7.5hp Baldor motor in RotoVerter mode show 1hp produced from 120watts when motor is rewired to rotoverter method. In conventional motors, it takes 746 watts of power to produce 1hp"… Siis ikiliikkuja. Yleensä pidetty hiukan hankalana toteuttaa…

Jos nyt kuitenkin jätettäisiin ikiliikkujapuheet, koska kysehän ei ole siitä.
Aurinkokennokin toimii kuten magneettimoottorit. Molemmat ottavat energiaa ympäristöstä.

"Kaikki, mikä netissä lukee, ei välttämättä pidä paikkaansa."

Kaikki mitä koulussa opetetaan, ei välttämättä pidä paikkaansa.

"Ihan vinkkinä: Jos oikeasti olisi helppoja tapoja sähkökäytön ja sähkömoottorin yhdistelmän hyötysuhteen parantamiseen, niin ne olisivat jo laajasti kaupallisesti saatavana. Erilaisia resonanssitopologioita on kyllä tehoelektroniikassa ihan laajalti käytössä."

Niinkö? Historia puhukoon puolestaan..

http://peswiki.com/index.php/Directory:Suppression

"Siis ikiliikkuja."

Sitä ei voi sanoa ennen kuin on itse kokeillut..

Jos nyt kuitenkin jätettäisiin ikiliikkujapuheet, koska kysehän ei ole siitä.
Aurinkokennokin toimii kuten magneettimoottorit. Molemmat ottavat energiaa ympäristöstä.

Minä pyörrän ikiliikkujapuheeni siinä vaiheessa, kun tuollaista moottoria ensimmäisen kerran demonstroidaan sellaisessa ympäristössä, jossa ihan oikeasti pääsee mittaamaan sisäänmenevän sähkön ja ulostulevan mekaanisen energian. Asian tekee tässä tapauksessa helpoksi se, että tässä puhutaan hyvin suurista eroista sisäänmenevän ja ulostulevan tehon välillä.

Meissä luonnontieteilijöissä on kuitenkin sellainen piirre, että mutina vaimenee, kun asia on kokeellisesti osoitettu.

Kaikki mitä koulussa opetetaan, ei välttämättä pidä paikkaansa.

Ei todellakaan. Mutta aika vähän tuota energian säilymislakia vastaan on makroskooppisessa skaalassa argumentteja esitetty millään varteenotettavalla tasolla.

http://peswiki.com/index.php/Directory:Suppression

Jahas. Että huuhaaporukka itse sanoo olevansa huuhaan takia vainottua. Sekö tekee asiasta vähemmän huuhaata? Aika klassinen salaliittoteoria.

Joten palataanpa taas aikaisempaan. Demonstroikaa uskottavasti edes yksi yli sadan prosentin hyötysuhteella toimiva moottori, niin jatketaan keskustelua sitten.

Pakko lausua että olen kyllä Mr Pakokaasun kanssa samoilla linjoilla. Toteutumattomia hienoja haaveita on ollut yllin kyllin. Vaikkapa Teslan (sälli teki oikeita keksintöjäkin joista melkein sata hyväksyttyä patenttiakin) ilman näkyvää energiaa satoja kilometrejä liikkuva auto, vain radiokaupasta haettujen putkien ja antennien avulla. Tosiasia kuitenkin on että pikkupaikkakunnan lehtimies teki tuosta paikallislehteen pienen muutaman rivin jutun hiprakassa ja siitä tarinat lähtivät lentoon. Kukaan ei koskaan ollut tilaisuudessa todistamaan kyseistä liikkumisihmettä ja Tesla älykkönä jätti asian roikkumaan ilman näyttöä. http://waterpoweredcar.com/teslascar.html Jutut siis liikkuvat myöhemmin tehtyjen juttujen varassa jotka sadunkertojien mukaan perustuvat Mr. Greenin muutaman rivin tarinaan jonka olen lukenut ja joka on luettavissa Dallas Mornin Newsin arkistosta pientä korvausta vastaan.

Parempaa luettavaa salaliitoista on esim Edgar Rice Burroughsin Mars-sarja jossa mielikuvitus saa enemmän kuin siivet Marsissa olevine happipumppulaitoksineen. Eikös olisikin mielenkiintoisempaa luettavaa kun tarinat ovat samalta aikakaudelta? Hallituksien on täytynyt tietää noista pumppulaitoksista jo silloin… miksi ERB kuoli jo 75 vuotiaana…

Tässä yksi moottori joka ottaa valoa ja muuntaa sen liikkeeksi..
http://www.makeitsolar.com/science-fair-ideas/11-solar-motor.htm

Magneetit taas näyttävän myös imevän energiaa ympäristöstä, joten MEG:issä ja vastaavissa ei ole mitään fysiikan lakien vastaista. Ilmeisen toimivia järjestelmiä.

"On one occasion, Floyd accidentally short-circuited the output wires. There was a bright flash and the wires became covered with frost. It was noted that when the output load was over 1 kW, the magnets and coils powering the device became colder, reaching a temperature of 20 degrees Fahrenheit below room temperature. On one occasion, Floyd received a shock from the apparatus with the current flowing between the thumb and the small finger of one hand. The result was an injury akin to frostbite, causing him considerable pain for at least two weeks. "

http://www.free-energy-info.com/Chapt3.html

SHF/ toimii, kun käytössä on järeä klystron tai gyratron pääteaste ja antennikeila(keilat) fokusoituna lentolaitteeseen. Lentolaitteessa RF/DC muunnos esim planaariantenni/GAs schottky whisker diodit bondattuna ja sovitettuna antenniin. Menetelmä on järjettömän kallis ja vaikea toteuttaa. Aktiivi komponenteista javascript:;http://www.mwrf.com/Articles/Index.cfm?ArticleID=21520&pg=1

"Ihmeellistä Teslan mustamaalausta täälläkin.." sanoi joku muttei huomannut kuinka nerokkaiden keksijöiden ja kehittelijöiden työtä aliarvioidaan ja heitetään suoraan huuhaakoppaan kun vedetään esiin tekaistuja juttuja. Teslasta on tietty helppo vedellä näitä kun sälli teki tuhansia patenttihakemuksia (mikä sinänsä osoittaa sitkeyttä) jotka sekoitetaan hyväksyttyihin patentteihin, sellaisiin missä toimivuus pystytään näyttämään tai osoittamaan luotettavasti. Patenttihakemuksia pystyy taas suoltamaan kuka tahansa määrättömästi jos vaan fyrkat riittävät käsittelymaksuihin. Teslan hyväksyttyjä patentteja oli melko paljon kuten totesin aikaisemminkin. Tehokkaiden rahoittajien ja liikekumppanien ansiosta mainonta ja markkinointi olivat myös parasta A-luokkaa. Mutta, kuten sanottu, huuhaajuttujen levittämisellä keksintöjen ja kehittelyjen todellinen arvo jää hämärän peittoon ja keksijää loukataan verisesti ja hyvin halventavasti.
Odottelenpa siis vieläkin suomalaista käänteentekevää alumiiniakkusysteemiä. Tietääkseni patentteja ei ole hyväksytty…

Taas "vanhanaikaisesta" hiilellisestä sähkömoottorista, hiilet ovat 90.000km:n jälkeen kuin uudet samoin kun kollektori. Mutta sähköautoissa on vikojakin. Viime viikolla nopeusmittarin vaijeri poikkesi. Nyt taas ehjä. Kustannukset 10e ja 20min aikaa. Ajonopeuden arviointi sähköautossa on todella hankalaa ilman mittaria. En olisi uskonut. Ei ole dinomoottorin kierrosten mukaan nousevaa ja laskevaa jyrinää ja räpätystä. Se vaan kulkee kun Ghost.

Onko täällä joku kyseenalaistanut Teslan tekemiä sähköteknisiä keksintöjä? Tuskin ainakaan kukaan sähkötekniikkaa ymmärtävä. Mutta toisaalta Nikola Tesla muuttui myöhempinä vuosinaan kauniisti sanottuna hyvin eksentriseksi, ja hänen henkilöhistoriansa on aika eksoottinen jostain vuodesta 1915 eteenpäin.

Mutta mitä vastaan me täällä sitten taistelemme? Minä ainakin suhtaudun erittäin torjuvasti siihen, kun vastaan tulee selvästi fysiikan lakien vastaisia keksintöjä. Mikroaalloilla toimivassa helikopterissa ei ole mitään sellaista. Ei myöskään laserin avulla taivaalle ammuttavassa pienessä lentävässä lautasessa. Kummassakin tapauksessa energian lähde on aivan selvä.

Sen sijaan MEG-moottori on huuhaata. Se väittää tuottavansa nettona enemmän energiaa kuin mitä siihen laitetaan sisään. Ylijäämä otetaan jostain ihmeellisestä tyhjiöenergiasta, joka ei kuitenkaan ole sitä tavanomaisen fysiikan tuntemaa. Vehkeeseen saa ostaa rakennusohjeet, mutta yhtään toimivaa prototyyppiä ei ole. Sellainen kuulemma joskus oli, mutta sitten se tuhoutui. Ja nyt tarvittaisiin vähän lisää rahaa uuden tekemiseen.

Tämä taas on sikäli hassua, että jos joku sattuisi tekemään vehkeestä toimivan prototyypin, sillä samalla kapistuksella sekä saisi fysiikan Nobel-palkinnon että tulisi satumaisen rikkaaksi. Ja kaupan päälle tekisi kriitikot totaalisen pellen näköiksi. (Jaksan kyllä ottaa sen riskin…)

Miksi sitten suhtautua sinänsä aika harmittomaan huuhaahan näin aktiivisen tyrmäävästi? Siksi, että jos sähköautoaate saa vähänkään tällaista väriä päälleen, uskottavuuden kanssa tulee vaikeaa.

"Sen sijaan MEG-moottori on huuhaata. Se väittää tuottavansa nettona enemmän energiaa kuin mitä siihen laitetaan sisään. Ylijäämä otetaan jostain ihmeellisestä tyhjiöenergiasta, joka ei kuitenkaan ole sitä tavanomaisen fysiikan tuntemaa. Vehkeeseen saa ostaa rakennusohjeet, mutta yhtään toimivaa prototyyppiä ei ole. Sellainen kuulemma joskus oli, mutta sitten se tuhoutui. Ja nyt tarvittaisiin vähän lisää rahaa uuden tekemiseen."

Oletko jo MRA:ta (Magnetic Resonance Amplifier) kokeillut rakentaa? Hieman sama idea.
Resonanssiin saattaminen taitaa olla oma haasteensa, mutta tuolla oli aika hyvä ohjeistus.. Eikä ohjeet maksa mitään.

http://www.panaceauniversity.org/
http://www.panaceauniversity.org/Magnetic%20Resonant%20Amplifier.pdf

Tietoinen pseudotiedon ja disinformaation spammaus ei ole fiksua.

MRA:n toimintahan perustuu ilmeisesti ferroresonanssiin joka on ilmeisesti aika yleinen ilmiö sähkövoimatekniikassa ja elektroniikassa.. Se vain pyritään vaimentamaan, sen sijaan että sitä tutkittaisiin ja hyödynnettäisiin.

Prosessori-lehti kirjoittaa:

"Ferroresonanssi on monen elektroniikkasuunnittelijan mielestä asia, joka on silkkaa käämityn tuotteen mystiikkaa. Ilmiö noudattaa silti, joskin usein oikukkaan oloisesti, fysiikan lakeja.
Ferroresonanssista aiheutuvia, enimmäkseen tunnistamatta ja nimeämättä jääviä ilmiöitä tapaa sähkönjakeluverkoissa ja elektroniikkalaitteissa. Ferroresonanssi syntyy samanlaisista aineksista kuin tavanomainen, mutta on luonteeltaan epälineaarista ja voi esiintyä laajalla ja muuttuvalla taajuusalueella."

Kesken jääneitä opintoja kannattaisi jatkaa..

Opinnot eivät ole jääneet kesken. Toki suuntautuminen työelämässä on ollut enemmän softan puolelle joten asiat eivät välttämättä ole tuoreimmassa muistissa. Korjaa toki jos on jotain korjattavaa. Tuollaiset kommentit eivät ole kovin rakentavia.

Sähköauton moottorin laakeroinnilla taitaa olla iso merkitys tehonkulutukseen. Onko joku koittanut noita RVS:ää, X-1R:ää, Bitrolia tai keraamisia laakereita (tai magneettilaakereita) laakerikitkan minimoimiseksi?
RVS: http://www.rvs.fi/
X-1R: http://www.x1r.fi/index.html
Bitron: http://www.youtube.com/watch?v=Tf3moijxSvk

Kauko-ohjattavassa pikkuautossa ainakin Bitron lisäsi akkujen kestoa merkittävästi.

"What you REALLY want to do is save up some dough and install CERAMIC BEARINGS - they need no lube at all. A guy in Norway I know did a conversion of a huge russian AC 3ph motor and he got the monster to idle at only 17 watts. He installed ceramic bearings and now it idles at only 8 watts.

Ceramic bearigns are way to go. This is justsimple demo video sorry I didnt cover the bearings up afterwards."

Lähde: http://www.youtube.com/watch?v=RzO_lzgfoKM&feature=related

Eos. onnistuisiko kondensaattoripankilla tapahtuva resonanssisovitus sähköautoon. Ehkä pitäisi olla joku erillinen systeemi joka mittaa virrankulutusta lennossa ja vaihtaa sitten kondensaattoripankista sopivimmat asetukset tehonkulutuksen minimoimiseksi.

Piilota luonut Lake (vieras), 22 Sep 2010 05:09