Tampereen lähimaastoon yhteishalli ? - Sähköautot - Nyt!

Listasi kohta A osat kommentteja :

- Akut kannattaa hinnoitella per kilowatti tms, koska jokainen akusto on eri kokoinen. Tai sitten per akku - 40Ah Thundersky maksaa n. 30e. ec1:ssä niitä on 88, eli hinta on 2640e + tulli 4.7% + ALV + rahti. Tuolla ei kyllä pääse 150Km. Ajoetäisyys riippuu akkujen kapsiteetista, auton painosta, säästä jne.

- Latureita on kaksi : yksi voimavirralle, toinen verkkovirralle. Laturi on oltava jännitteenjaolla varustettu.

- Moottoreita on eri hintaisia, alkaen ec1:ssä on 25 kw moottori, Azure on hyvin kallis. Tässä vastaava hyvä euroopasta : http://www.electro-vehicles.eu/shop/details.asp?prodid=EVE05&cat=0&path=47,60 - hinta on 1800e + ALV + rahti.

- Sähköautossa ei ole vaihdetta/vaihteistoa vaan alennusvaihde (optio) ja tasauspyörästö (etuvetoisessa). Vaihteiston voi säästää, mutta tulos on heikompi.

- Moottorinohjain on yhtä kallis/kalliimpi kuin moottori : http://www.electro-vehicles.eu/shop/browse.asp?cat=63&path=48,63&tipoprod=AC_controllers/inverters - moottorinohjaimesta on projekti OSS-moottorinohjaimen tekemiseksi, joten hinta voi laskea tuosta n. 100e:n.

- ec1:n akunvalvonta maksoi 2500e. Käytännössä Lithium Balancen tuote oli niin heikko että seuraavaa ei oteta sieltä. Vertailun vuoksi FEVT:n akunvalvonnan tarjoushinta oli 8000e. Yhteisössä on tekeillä eBMS Tampereella, jonka hinta on huomattavasti halvempi.

- Listasta puuttuu akkulaatikko n. 200e, alustan levytys n. 500e, johtosarja

Muuten A: Täytettävä määräykset. Mitkä maat?

— Mielestäni vain Suomi. Sisarorganisaatiot eri maissa huolehtivat omistaan.

Autoon tarvitaan myös vakioidut fyysiset liittimet ja niiden dokumentit eri osien välille.

Kohta B:
Elektroniikan on oltava hyväksyttyä, mutta jos käytetään valmiita osia niin valmistaja tekee sen. Tästä käytiin aikoinaan paljon keskustelua ja lopputulema oli että ei koske ec1:tä, mutta en muista perusteluja.

Laturisimulaattori on olemassa eBMS:n kehityksessä. Näin voidaan testata ilman että on oikeaa laturia ollenkaan.

Akusto tulee koteloida siten, että sähköiskuja ei pääse syntymään siitä ulos.

OBD II (huom. numero) välittää autolta tietoja sen muista eCUIsta kuten ABS. Liitin ei ole pakollinen. Mutta jos sen laittaisi eECUn niin sen kautta voisi helposti välittää olemassaoleville huoltamoiden analysaattoreille tietoa konversion sähkö-osista. Näin huoltokustannukset halventuisivat.

Painot täytyy mitata ennen konversiota. Samoin kantavuudet mitata.

Kohta C olosuhteet :

Kesä, talvi, kevät, syksy. Loskaa, pakkaslunta, vettä. Auton täytyy kestää vesilammikkoihin ajaminen ja roiskeet altapäin. Veden täytyy tyhjentyä autosta jos sitä sinne kertyy.

Ylikuumentuminen täytyy kestää poikkeustilanteissa.

Kohta D : Auton omien järjestelmien "tyytyväisenä" pitäminen. Mitä kaikkea voi vaatia?!

- Kannattaa lähteä siitä mitä sähköauto tarjoaa : Jäljelläolevan akkukapasiteetin. Erikseen on sitten se, mitä auto mahdollisesti vaatii moottorinohjaimelta eli kannattaa katsoa moottorinohjaimen dokumentaatiosta mitä auton muut järjestelmät odottavat siltä saavansa ja määrittää sitä kautta. Jos halutaan käyttää em. toimintoon esim. polttoainemittaria, niin sitten sen kytkennät. Täysin mahdoton vastata vaatimuksilla koska jokaisen auton jokainen vuosimalli voi olla erilainen. Kannattaa ottaa minimivaatimus, koska asia voi olla hyvin monimutkainen ja tieto vaikeasti saatavilla.

Asennettavuus: Keneltä / keiltä asennus tulisi onnistua ja miten nopeasti?!
- Asentajalla on oltava sähköasentajan pätevyys. Luokkaa en muista. Korkeat jännitteet 300-500V kuitenkin.

Dokumenttien taso: Yleinen määritelmä, mitä on dokumentoitu ja millä tasolla?!
- Riippuu siitä kenelle se on tarkoitettu : Konversioiden suunnittelijoille vai konversioiden asentajille. Asentamisessakin voi kulua tuntikausia aikaa miettiessä miten jonkin entisen osan saa pois ja missä järjestyksessä osat kannatta purkaa ja mitä merkitä ylös. Selvät ohjeet nopeuttavat toimintoa merkittävästi.

Kohta E:
Edes vaihteistollisessa sähköautossa ei ole kytkintä, koska ei ole vauhtipyörää. Moottori kytketään suoraan vaihteistoon.

Jarrun on ehdottomasti oltava regeneroiva, muuten menee akut harakoille ennen aikojaan ja 100Km etäisyydelle tarvitaan todella paljon enemmän akkuja. Koska AC-moottorissa regenrointi on ominaisuus, se kannattaa ottaa käyttöön. Käytännössä tämä on kytkin joka jarrutusvoiman ylittäessä tietyn tason siirtyy regenroinnista mekaanisiin jarruihin. Regeneraattorin tulee syöttää virtaa takaisin akustoon.

Kohta F:
Oman vaihteiston käyttö ei ole suositeltavaa, ellei ole tiukalla budjetilla.

Oletan, että tuo 30.000e loppusummasi tulee Fortumin lahjoituksesta. Siinä on em. osien lisäksi vielä itse auto veroineen, eli n. 13.000e. Rakentamiseen menee kaikkineen tietämäni mukaan 28.000e + akkupaketti (se oli lahjoitus Thunderskyltä ja siksi se ei näy hinnassa).

ec2 voidaan tehdä huomattavasti edullisemmalla kuin ec1 valitsemalla osat nykyisellä tietämyksellä. Akkujen hinnat ovat laskeneet 2v aikana n. 75%. Akustonohjaimesta ja moottorinohjaimesta on tekeillä OSS-versiot joten hintaa voidaan edellen laskea.