VW Golf '89 - Sähköautot - Nyt!

Auton nykytilanne (11.8.2011):

moottori: DC, 9" halkaisijaltaan oleva Kostov 220V (kentät kytketty rinnan) kontrolleri: P&S Cougar (500A/144V) akut: 30kpl Thundersky 90Ah (kaikki sarjassa, jännite nimellisesti 96V)

kaapelointi: 75mm² hitsauskaapelia

lämmitys: 4x 1500W (120V) keraamista PTC-elementtiä huippunopeus: 100km/h kulutus: n. 100Wh/km nopeudella 40km/h, n. 150Wh/km nopeudella 80km/h

todellinen ajomatka (kaupunki + maantie): 50-60km / lataus

Projektin hinta: n. 6500e riippuen siitä, mitä kaikkea lasketaan mukaan hintaan. Tuossa lukemassa on "kaikki".
Auto on katsastettu ja rekisteröity viidelle. Jousitukseen tms. ei ole tehty muutoksia.

Kuvia vähän milloin mistäkin:

https://picasaweb.google.com/103632455961568613343/ElectricVolkswagenGolfMk2
http://koti.mbnet.fi/huski/golfwagen/

Videoita:

http://www.youtube.com/watch?v=OkvoKBuEQxI
http://www.youtube.com/watch?v=kw05EXwiUnY

Terve.

Lähtötilanne on seuraava: rahaa on vähän ja kiinnostusta paljon. Hyvä. Niin varmasti joillain muillakin. Lisänä vielä rapakon takaa tuttu tilanne, että käytännön osaamista autoista ei ole juurikaan. Jotain yleistietoa. Lisää tietoa löytyy runsaasti internetistä, kunhan jaksaa lueskella. Ja niin tässä on vuoden päivät tehtykin.

Konversion rakennuspaikkana toimii vanhempien omakotitalon autotalli. Ei vuokraa. Ja isällä on myös runsaasti kiinnostusta, auttamishalua sekä hyödyllisiä työkaluja (pylväsporakone, kulmahiomakone, perus hitsauslaitteet). Auto on tarkoitus saada valmistuttuaan leimalle ja päivittäiseen kyläajoon. Ei tarvitse päästä pitkälle, n. 50km/lataus riittää hienosti.

Pikaisesti laskeskeltuna nykyisillä bensan ja sähkön hinnoilla sähköllä ajaminen kannattaa, vaikka käyttövoimaveroa pitääkin maksaa.

Autoksi on valittu Volkswagen Golf vm. 1989. Miksi? Se ei maksanut oikeastaan mitään, tai piti sen 500e maksaa mutta vaihtokauppana meni lopulta. Auto oli juuri katsastettu, joten perustekniikka on tiedettävästi hyväksyttävässä kunnossa. Ruostetta siellä ja täällä, ei haittaa (paljoa). Etuvetoisuus rajoittaa moottorivalintaa.

Moottoriksi tasavirtamoottori. Rahatilanteen antaessa myöten tarkoitus on hankkia Bulgariasta 9" Kostov vääntämään kovemmin. Tällä hetkellä paikallaan on 7" Boschin trukkimoottori. Maksoi 50e. Tällä saa testattua kaiken toimivaksi, ja ehkä ajettuakin. Kytkin säilytetään.

Kontrolleriksi Open Revolt. Maks. 144V ja 500A jatkuvana. Ilmajäähdytteinen. Kaikkine tarvikkeineen maksanut tähän mennessä n. 300e.

Kontaktorit löytyivät edukkaasti eBaysta, samoin kuin virtamittari ja shuntti. Kahdesta 500A Kilovacista köyhdyin 70e. Shuntti ja led-mittari maksoivat 35e. Uutena.

Akuiksi kaavailtiin aivan ensimmäisenä halpoja lyijyakkuja. 96-120V olisi saanut edukkaastikin, mutta pienen selvittelyn jälkeen tulimme siihen tulokseen, ettei lyijyjä kannata ostaa jos autolla meinataan ajaa vielä vuoden päästä ostamatta uusia akkuja. Halvat lyijyakut omaavat pienet määrät lataus/purkusyklejä, kun taas "laadukkaampien" massalevyakkujen hinnalla saa reilusti kevyemmän ja suorituskykyisemmän paketin litiumia. Akuksi ovat valikoituneet Thunderskyn 90Ah kennot, 30 kpl sellaisia. Tilausprosessi ja loppuhinta ovat avoinna.

Kennoja paimentamaan miniBMS. Koko systeemin hinnaksi arvioitu n. 300e.

Laturiksi 1,5kW litiumeille kykenevä laite EValbumin tuttavuuden kautta. Uutena. Hinta ja tilaus avoinna, arviolta alle 500e toimituksineen.

DC-DC -konvertteri on avoinna, mutta olettaisin löytäväni jotain väliltä 200-300W eristettynä mallina muutamalla satasella. Kuormaksi jäävät auton ulkovalot, kontrolleri, kontaktori ja ajoittain lasinpyyhkimet. Poppilaite jääköön toistaiseksi asentamatta. DC-DC kytketään oletettavasti pieneen 12V lyijyakkuun, joka toimii puskurina. Ei suojaa törmäyksiltä kuitenkaan.

Sähköinen alipainepumppu löytyi autoromuttamolta edukkaasti. Vanhasta vaahtosammuttimesta sai jämerän alipainesäiliön, ettei tarvitse pumpun huutaa jatkuvasti. Ohjauselektroniikka pitää huolen alipaineesta: pumppu päälle n. 10 in/Hg:n kohdalla ja pois päältä n. 25 in/Hg:n kohdalla. Huutaa käynnistäessä muutaman sekunnin ja kestää polkea riittävän monta kertaa pohjaan asti, ennen kuin raja tulee vastaan ja pumppu huutaa.

Konversion nykytila: moottori on kiinnitetty asiallisesti alkuperäisen moottorin kiinnityspisteisiin. Sovitinlevy moottorin ja vaihdelaatikon väliin tehty itse alumiinista. Sovitinkappale moottoriakselin ja vauhtipyörän välille pitää teetättää ammattilaisella. Boorituksessa tarvitaan tarkkuutta. Tällä hetkellä paikallaan omatekoinen, joka ei varmasti kestä pidempiaikaista käyttöä.

Kaiken toimivuus on testattu kiinnittämällä 48V edestä lyijyakkuja keulalle ja ajelemalla tallista ulos ja takaisin sisälle. OpenRevolt ei valita tässä vaiheessa, eikä moottorikaan. Ensimmäinen roskalyijy sippasi n. 2 minuutin jälkeen, vaikka virtaa ei ensimmäisellä vaihteella ajaessa ollut lähellekään sataa ampeeria. Talliin on pieni ylämäki. Vaan toimii tähän asti.

Yritän keksiä keinon lisäillä projektista kuvia/videota tänne sitä mukaa, kun niitä älytään ottaa. Kovin monta kuvaa ei olla otettu, vaikka konversio onkin ollut keväästä lähtien viritteillä. Kyllä tämä tästä etenee.