Ei minkäänlaista konkreettista tietoa - Sähköautot - Nyt!

Löysin nämä sivut aivan äskettäin. Alkuinnostus oli valtava, täytin heti kyselylomakkeen ja laitoin itseni kuukausitiedote listalle. Nyt olen plärännyt näitä sivuja ees ja taas, joka suuntaan ja ylhäältä alas. Innostukseni vaihtuu hämmentyneeksi pettymykseksi. En löydä minkäänlaista tietoa kuinka homma oikeasti etenee. Onko vika minussa, sivuissa vai eikö mitään ole oikeasti tapahtunut? Siis auton suhteen. Projektiseurannassa kyllä puhutaan nettisivujen kehityssuunnitelmista.

Nostan hattua tämän yhteisön puuhaihmisille. Itse kuulun niihin ihmisiin (varmasti suureen enemmistöön) jotka ovat erittäin innostuneita ja kiinnostuneita sähköautosta, mutta odottavat että joku muu tekee sen. Haluaisin ostaa sähköauton joskus tulevaisuudessa, kykyni ja innostukseni ei riitä sen suunnitteluun tai valmistamiseen. Minulle (ja ehkä jollekin muullekin kaltaiselleni) nämä sivut ovat osoittautuneet tarkemman tutkiskelun jälkeen lähes hyödyttömiksi. Ei mitään uutta, ei mitään konreettista. Ehkä sitten niissä kuukausitiedotteissa.

Toivon todella, että ensimmäiset autot ovat työn alla ja että joskus tulevaisuudessa itsekkin sellaisella ajaisin.

No ainakin Timo ja Antti saivat Turussa juuri konvertoitua Volvo 760:n sähköiseksi ja Jukalla Riihimäen seudulla on sähköautoja Clio, Berlingo, bussi ja konvertoinnin alla Toledo ja BMW 530. Osa Jukan autoista ollut jo uutenakin sähkökäyttöisiä, mutta tekniikkaa vaihdettu modernimpaan ja autot toimivat tekniikan testialustoina. Edellä luetelluista autoista ainakin Volvon ja Seatin pitäisi olla tulevana viikonloppuna Lahdessa Farmari-messuilla, mikäli saavat ne esittelykuntoon ja tästä johtuen kyseiset henkilöt eivät ole ehtineet täällä kovinkaan paljoa kertoa projektista. Tiedot poimittu sähköpostilistalle lähetetyistä viesteistä. Corolla-projekti odottaa mahdollisten sponsorien yhteyshenkilöiden lomien loppumista.

Viimeksi muokattu 04 Aug 2008 18:27 luonut Mika Salo Näytä lisää

Puuhamiehet käyttänevät mielummin aikansa oikeiden hommien tekemiseen kuin meidän "nälkäisten" viihdyttämiseen täällä veppifoorumilla? Eipä silti, olisi kieltämättä mielenkiintoista nähdä jotain blogityyppistä kuvavirtaa puretusta proto-Corollosta, asennetuista komponenteista jne.

Hei!

Olen kanssasi samaa mieltä, asioita pitäisi pystyä konkreettisesti seuraamaan.
Se vaan yksinkertaisesti vie aikaa, ja sitä ei tahdo olla ylimääräistä…

Olen puurtanut tuon Volvo-projektin kimpussa kuukauden päivät ja täytyy sanoa, että kun parikin viikkoa tähän aikaan lopettaa hommat auton parissa ja käy verkkopankissa, vastailee sähköposteihin, hakee jotain tietoa googlaamalla…, ja kas kello 2:00 huomaa, että lapset herättävät jo 5 tunnin päästä!
Alussa sai sentään paperille mitä tuli tehtyä ja paljonko siihen meni aikaa, nyt ei tahdo enää eilisiä tekemisiä muistamaan.

Mutta kunhan projekti on "valmis", tehdään asiasta yhteenveto josta pääpiirteittäin selviää mitä tapahtui, miksi ja paljonko aikaa/rahaa kului.
Sitä odotellessa tahtoisin itsekin lisää tietoa eCorollan edistymisestä, sitä ei tahdo saada puuhamiesten sähköpostilistaltakaan…

T:KnoB

Itse olen huomannut saman asian. Viimeisin mitä Jukka kirjoitti oli että _hänen_ tietojensa mukaan eCorollia ei ole tilattu yhtään eikä yhtään rakenteilla, ei edes koria hankittu. Muita yksittäisiä autoprojekteja on yhä enemmän ja tiedon jako näihin näyttääkin pelaavan aika hyvin. Lopputuloksena lienee muutama asiantunteva ja potentiaalinen kokoajapaja jotka tekevät räätälöidyn auton.

Joista lienee sitten iloa kun joskus sitä ekaa aloitetaan tekemään, viimeksi näkemäni veikkaus oli 2009, eli nyt oltaisiin vuoden myöhässä. Se valmistunee samoihin aikoihin kuin mitä Mitsubishi MiEV tulee normaaleille kuluttajamarkkinoille Japanissa ja Toyota Prius PHEV yleisemmin.

Sitten kun eCorollaa testataan, niin vuonna 2010 se lienee tilattavissa, ja samoihin aikoihin myös Chevrolet Volt, Mersun malli, Pökön malli ja Volvo ReCarge.

Niin että tuli tai ei, niin sähköauto lienee kuitenkin hyvinkin pian saatavilla.

eCorollan tekniikka muodostuu seuraavista komponenteista:

akut moottori kontrolleri lämmitin 12V DC-DC -muunnin

kaapelit ja kontaktorit

Akkuja (Litium sellaisia) on jo mittavassa testissä ja siihen liittyvää tekniikkaa saadaan projektille ostaa ihan valmiina ja mietettyinä kokonaisuuksina.

Lämmittimiä on muutamissa eri autoissa Mes-Dealta. Siis suoralla sähköllä pelaavia. Lämpöpumppujuttuset menee tuonnemaksi ainakin omalta osaltani.

Moottoria ja kontrolleria on yksi setti Brusalta hommattuna ja sitä asennetaan Tuusulassa BMW:n runkoon. Toisenlaista settiä Azurekselta on osatettu 2 kpl ja ne on toimitettu nyt Norjaan asennettavaksi Citroen Berlingoihin. Niissä testataan tavaratilaan asennettujen akkusysteemien kanssa koko syksy intensiivisesti ja haetaan kaikki bugit dokumentteihin.

12V DC-DC:tä saa moneltatin eri toimittajalta, mutta kokeilemme nyt muutamia kotimaisia Powerfinniltä Salosta. Suht edukkaita ja luotettavia laitteita. Ilmajäähdytteisiä.

Kontaktoreita on tavallisia maailma pullollaan, mutta noin vuosi sitten aloitin käytännön testit Lätsäävillä kontaktoreilla. Ne ei kulutua virtaa kuin kärkien tilaa vaihdettaessa, mikä on omiaan säästämään energiaa. Näitä osia on kuitenkin autossa helposti jopa 4 kpl. Kaikki on kotiin päin, koska niiden hintakaan ei ole paljoa suurempi tavallisiin verrattuna.

Että tässä mennään. Paljon on vuodessa ehditty testaamaan ja käytännössä kokemaan, mutta haluaisin itsekin jo päästä sen ekan eCorollan kimppuun. Se on nyt vain roikkunut omalta osaltani monista syistä. Eikä se, että se pitää maksaakin jollain ole ollut vähin.

Konversiopajatoimintaa varten jätin ostotarjouksen yhdestä hallista täältä läheltä kotikulmia ja toivottavasti saan kaupat aikaiseksi. Sitten saan sinne raahattua ekan Corollan tulevaa suolestusta varten.

-Jukka

Minäkin lähetin parisen viikkoa sitten postia puuhamiehille ja kysyin mahdollisuutta päästä valokuvaamaan projektien edistymistä, jotta saataisiin kuvallistakin infoa talteen ja levitettyä. Ainakaan vielä en ole saanut vastausta.

Timo_S

Ottaen huomioon, että em. kaltaisia pyyntöjä on tullut jo aika lailla ja samoin kyselyjä tilanteesta ja kun aikaa on ollut puoli vuotta siitä kun saitti tehtiin niin minua ainakin hämmästyttää että yhtään tietoa ei pyynnöistä huolimatta ole ehditty päivittää muuten kuin näissä foorumeissa olevissa kysymyksissä.

Ei se minusta muuta tarvitse kuin em. Jukan luettelon sinne etusivulle tms. ja sieltä linkit toimittajiin. Hinnatkin kun on jo moneen kertaan näkyneet niin nekin voisi lisätä. Luetteloon voisi laittaa myös pajaluettelon, esim. se Turkuun tulevan ja Jukan sekä tiedossa olevat huoltopisteet. Ja nimenomaan konkreettiset jo olemassaolevat tiedot, ei mitään visioita siitä mitä se tulee olemaan.

Minusta projekti ampuu itseään nilkkaan vaitonaisuudellaan ja minusta tällä meiningillä on vaikea saavuttaa sitä luottamusta projektin saavutuksiin jota itse tarvitsen ostopäätöksien tekemiseen.

Suurin ropleema on siinä, että tässä on tehty muutamia ostopäätöksiä omilla kustannuksilla alkuvuodesta. Yhden tai kahden kappaleen saaminen toimittajalta näyttää olevan aikaa vievä prosessi ja jo reilu kuukausi sitten toivoin saavani ne Azureksen setit käsiini. No enpäs ole vieläkään saanut viestiä, että ne olisi varmasti saapuneet Norjaan.

Heti, kun on jotain konkreettista antia näistä viimeisen puolenvuoden ajalta tehdyistä hankinnoista, niin tietoa aletaan tuuppimaan saitille. Eikä BTW kukaan estä hankkimaan itse jotain mahdollisesti omasta mielestään sähköautolle tarpeellista härpäkettä ja testaamaan. Ei tätä rojektia viiden hengen toimesta ole tarkoitus pyörittää. Kaikki saitilla käyvät voivat tuottaa sisältöä omien testituloksien muodossa.

Mutta musta on jo todella upeaa huomata, että kiinnostus kasvaa päivä päivältä ja uutta verta saadaan kehiin hommia hoitamaan. Nytkin tuli messuja varten vapaaehtoisia nykimään hihasta, että "mitäs sitä vois tehrä ?" Kiitos ja vielä kerran : UPEETA !

Jo olemassaolevia konversiopelejä kannattaa käydä tutkimassa evalbum.com -saitilla. Siellä on nää meidänkin jatkuvassa testiajossa olevat pelit listattuna. Tuon niitä messuille koeajettavaksi muutaman, jottei ihan usko konkretiaan pääse teiltä loppumaan ;)

-Jukka

Nonnii.. nyt tuli tieto, että Azureksen kamat on tullattu ja valmiina asennettavaksi. Varaan lennon ensiviikolle johonkin kohtaan ja menen katsastamaan kamat. Kuvia luvassa sen jälkeen.

Käydään mahdollisesti samoin tein asentamaan niitä autoihin. Tiedän tarkemmin asentajien aikatauluista sitten vierailun jälkeen.

Alkuperäisestä tekniikasta käytetään ohjaustehostimen ja jarrujärjestelmän pumput. Ensin mainittu on se, jossa voisi saavuttaa ihan kohtuullista energian säästöä. Sen ei nimittäin tarvitsisi pyöriä koko ajan täysillä tehoilla.

Noiden testiautojen akut ei ole vielä saapuneet, joten niitä ei nyt samalla pääse asentamaan. Toivottavasti Olympialaiset ei nyt sotke koko loppuvuoden rahdituksia… 8I

Messuilla ollaan oltu eilen ja ihan mukavasti ollut porukkaa katselemassa. Koeajoillakin on ollut ihan ilahtuneita ilmeitä, joten ei tässä ihan turhaan hommia paiskita :)

-Jukka

No niin! Kyllähän täällä tapahtuu.

Teillä on tässä tosi hienot ja houkuttelevat sivut. Tänne pitäisi saada isolla näkyviin noiden eri projektien eteneminen, niin että kaikki tänne minun laillani puolivahingossa eksyvät näkisivät heti, että ollaan oikeasti tosissaan liikkeellä ja autoja on työn alla. Tämä siis minun vaatimaton palautteeni/ kehitysehdotukseni.

Viitaten muutamaan vastaukseen tässä ketjussa, niin melkein laitoin tuohon ensimmäiseen viestiini, että jos täällä oleva tiedon puute käytännön edistymisestä johtuu siitä, että kaverit on kaiket päivät ja yöt tallissa rakentamassa autoja, niin asiahan on paremmin kuin hyvin.

Yst. terveisin Petri

Kuvallisten kertomusten kanssa odotellaan, että saadaan eCorollat kunnolla työnalle. Nythän hinnaltaan ja toimitusajoiltaan parhaalta vaikuttavaa Azureksen tekniikkaa testaillaan Norjassa toisen auton sisuksissa (sähkö-Berlingossa). Sieltä asti ei omin voimin ole kuvaa lähdetty tuottamaan.

Muut projektit on puuhamiesten omia "esiprotoja" ja tämän projektin kiteytyessä nyt alkuunsa eCorollaan, ei näistä ole haluttu koostaa vielä tietoa tälle sivustolle. Nämä autot eivät ole kuitenkaan missään piilossa, vaan niiden valmiusastetta pääsee ihastelemaan mm. tällä viikolla farmarimessuilla (www.farmari.net).

Pahoittelen, jos on johon moc.liamg|totuaokhas#moc.liamg|totuaokhas osoitteeseen tulleeseen meiliin jäänyt epähuomiossa vastaamatta. Sähköautotouhu on jännää, mutta välilä pitää lasten kanssa myös lomailla ja postit pinoutuu kekoihin. Kaikki halukkaat on kuitenkin enemmän kuin tervetulleita mukaan touhuun, postilistalle liittymisen ohjeet on täällä: osallistu.

t. Santeri

:-D

Tieto täytyy kaivaa, ihan hyvä että välillä patistetaan…

Ainakin puuhamiehet seuraavat aktiivisesti mitä täällä kirjoitellaan ;-)
Omalta osaltani farmari-messut katkaisevat tietoliikenneyhteydet tästä maanantaihin….

Tulkaa ihmeessä paikanpäälle, jos suinkin voitte!!!

T:KnoB

KnoB tietää puukaasuautojen puolelta mihin johtaa "saitin ja tiedon keskittäminen henkilölle tai kahdelle". Syntyy eräänlainen massojen luokka, joka utelee, pyytää ja anelee perustamassaan yhdistyksessä yhteistä tietoa. Osa nostaa kytkintä ja perustaa kilpailevaa kerhoa. Toiset alkaa puurtaa ysksistään ja haistattavat yhteistyölle peet.

Osa "puuhamiehistä" on päätynyt pitämään tietonsa omanaan ja halunnevat tehdä bisnestä.. :) Siltä tuntuu meno, kun on tullut kyseltyä komponenttilistojen perään..

Se siitä avoimuudesta ja yhteisöllisyydestä.

Moi,

Komponenttien listaus on aika lähellä näiden ideaa:

http://www.bev.com.au/diy.htm

Jos ymmärrätte, että puuhamiehet tekevät tätä töidensä ohessa, ei kaikkeen ehdi vastaamaan. Mun pitää saada hiukan vielä koulutusta puuhamiehiltä, että pystyn alkaa jakamaan tietoa.

Mutta: Nyt nousee kysymys. Kyllä tähän hommaan pitäisi perustaa osakeyhtiö. Tätä on pakko alkaa johtamaan kunnolla, muuten tästä tulee vain meidän insinööriharrastelijoiden puuhastelua.

Vaikka uskon Linux-tyyppiseen kehitystyöhön, ja sen olevan tärkeä osa tätä projektia jatkossakin, haluamme auton kaikkien saataville. Kaikkien pitää osata sitä ajaa ja käyttää. Ohjelmistopuolella open source toimii, koska homma on niin helposti levitettävissä ja jaettavissa.

Täytyy olla kunnon logistiikka, johto, tuotekehitys, kaikki, että tällaisen tuotteen toimittaminen tavalliselle tallaajalle onnistuu. Muuten ihmiset kyllästyvät odottelemaan eCorollaansa, ja ostavat jotain muuta.

Moi,

ei niitä osalistatietoja tämän kauemmas ole piilotettu:
http://www.sahkoautot.fi/autot:saehkoeinen-toyota-corolla

Edit: Löytyy sivuston yläpalkista kohdasta "hankkeen autot" -> "eCorolla".

Tuolla sivulla on yksi osalistaus, puuttuuko siitä jotain oleellista?

Sekä tekijät, tietäjät että kyselijät kommentoikaa nyt jos on kysymyksiä niin laitetaan tietosivu kuntoon.

Itse tuumittuna ensimmäinen kysymys olisi, että onko joku alipainepumppu jarruja varten jo päätetty, ja toisena se, millainen lämmitys, sähkövastuksella ilmalämmitys vai vedenkeitin? :-)

— M

Viimeksi muokattu 30 Nov 2008 13:28 luonut Murska Näytä lisää

Kuten sanottua, tieto pitää kaivaa….

Kysymyksiä vaan tänne, niin yritetään parhaan mukaan vastata.

Itse en eCorollasta edes vielä paljoakaan tiedä; mistä edes kysytään tarjouksia nyt kun on rahaakin käytössä? Komponenttilistaakin tärkeämpänä pidän toimittajalistaa, jatkuvasti tulee puuhamiesten postilistallekin uusia linkkejä toimittajiin, niistä pitäisi koostaa jonkinmoinen listaus, mistä selviää hinnat, toimitusajat, tekniikan soveltuvuus yms.

Tämä kysyy joltain aikaa ja vaivaa sekä teknistä osaamista homman suhteen.

Omalta osalta harmittaa vietävästi, kun ei ole sen vertaa aikaa/osaamista, että saisi omasta eVolvosta edes tehtyä sivustoa :-( Kuvia on matkan varrelta ja vaihdettuja komponenttejakin on jo kertynyt, samoin kokemusta eri kokoonpanoista moottorin ja lämmityslaitteen osalta.

Mutta vertailukohtaa "oikeaan" sähköautoon ei ole, joten nämä on vaan omia kokemuksia joita voi jakaa…

T:Timo Mäkeläinen
Volvo 760 GLE vm.-87, moottori 400VAC/37kw/1500rpm, 540vdc/26AhAGM, ajomatka~30km, huiput nyt ~90kmh, 2.5kw ptc-sähkölämmitys, 4-6h latausaika, ajettu ~2900km, vakuutusmaksu ~68€/vuosi(70boonusta), käyttövoimalippua ei ole vielä postista tullut….(~500€)

No mutta, Timo: Voidaanhan me tehdä tälle sivustolle alakategoria "yksittäiskonversioita" tms. ja voit sitten sinne luoda oman sivun ihan wikitekniikalla. Pari kuvaa vaan ja noi perustekstit, niin se on siinä.

Jeps, tuonne saapi laittaa suoraan perusspeksit esimerkkien joukkoon:
http://www.sahkoautot.fi/wiki:konversiot

Ja sittenhän meillä on tulossa "oikealla" mediawiki-moottorilla tehty konversiokirjasto, jonne saa tehdä wikipedian tapaan artikkelin omasta konversiostaan. Osa konversioista on sitten yksittäiskonversioita ja osa on hiottu joukkotilauksiin sopiviksi.

Tuo konversiokirjasto saadaan pystyyn, kun sille löytyy tekijät. Sippo on virittänyt sille valmiin pohjan tänne:
http://www.ecars-now.org/wiki/index.php/Main_Page

Tuo pitäisi nyt muokata sellaiseen muotoon, että sinne voi rekisteröitymällä lisätä uusia artikkeleja konversioista. (Salasanat työhön saa allekirjoittaneet tai Sipolta)

Hienointa olisi saada homma toimimaan wikipedian tavoin monikielisesti, niin että samasta aiheesta (konversiosta, komponentista, työtavasta jne.) voisi luoda helposti artikkeleja eri kielille.

Lötyyykö hommaan innokkaita wikipediaaneja?

t. Santeri

Ihmettelen tuon akunhallintajärjestelmiä toimittavan FEVT:n aktiivisuutta vastata sähköpostikyselyihin. :-@

Onko FEVT nyt varmistunut CCS:n toimittajaksi?
Kysytäänkö muilta toimittajilta siitä huolimatta tarjoukset?

T:Timo Mäkeläinen
-lyijyyn kyllästynyt-

Mielestäni pitää kysyä muiltakin. Pitää myös selvittää mahdollisuus teettää "oma" järjestelmä.

Tulihan sieltä FEVT:ltä vastaus vihdoin: ilmoittavat sitten kun tavaraa voi tilata….

Täytynee tyytyä suppeampaan lataushallintajärjestelmään?

T:Timo Mäkeläinen
:-(

Kokeneemmilta olen maailmalta kuullut, että rautafosfaatit (LiFePo) pelittävät ihan perus BMS:llä tuon 2000-3000 lataussyklin verran. Eli ei tarvitse välttämättä olla Fevtin kaltainen mutkikkaampi systeemi niitä pyörittämässä, koska se ei (ainakaan ilmeisimmin vielä) osaa ottaa akuista sen enempää syklejä irti.

Kobolttiakut sen sijaan vaativat älykkäämmän järjestelmän. Perussysteemillä jäädään kuulemma helposti puoleen lataussykleissä.

Onko kukaan teknisempi muuten ehtinyt tutustua MetricMindin systeemeihin:
http://www.metricmind.com/ac_honda/bms.htm
http://metricmind.com/bms.htm

Ajaisiko tuon ensimmäisen linkin simppeli piiri karvalakki-BMS:n virkaa omissa yksittäiskonversioissa?

t. Santeri

Victorin kehittämä clampkytkentä on toimiva ja ajaa asiansa .Ideaalisessa tapauksessa kaikki clampit rajoittavat samanaikaisesti 4.25 V:n jännitteeseen. Kennoissa ei saa olla hajontaa (Thunder-sky kennoissa on. kennot mitattava ja sovitettava yksitellen) Olet oikessa ,että mutikkaalla BMS:llä ei saada enempää syklejä irti.Rahastusta

En nyt sanoisi noinkaan. Jos käsitin oikein että jokainen akku sarjassa aiheuttaa täyttyessään 4.25 voltin jännitehäviön ohjaamalla virtaa kennon ohi shunttiin, niin sehän tarkoittaa sitä että latauksen lopuksi koko akusto muuttuu suureksi sähkölämmittimeksi. P=UI.

Moottorivaurioisia autoja kannattaisi varmaan etsiä tähän sähköautoprojektiin, niitä sais halvalla, eikä tarvis säälitellä hyvän ja toimivan moottorin purkamista. Ainakin Saabin sivuilla osu silmiin 900 -96 automaatti (miten lie automaatti soveltuu sähköautoon?) kaikilla herkuilla 1400,- . Saabit on koriltaan ainakin kestäviä.

no eipähän ole kuuulunut yhtään mitään koko projektista ja sen etenemisestä sitten vetoakseleiden toimituksen sorvaaamoon,jos ne siellä sorvaamossssa tekevät niitä akseleita tätä vauhtia niin viidensadan kpl.n tekemiseen kuluu noin viissataa kuukautta.!! Mutta mitä tuolla halilla oikeeen tapahtuu , siittä ei olle tullut tietoa ei kuuukausikirjeenkään muodossa.

Tuntuu kovin epämääräiseltä tää touhu tällä hetkellä. Hondakin on tuomassa oman hybridinsä markkinoille ja vieläpä ihan hyvään hintaanki,, alk. 24000 €.

Mielestäni on tärkeätä että eCorolla on valmis ja koeajettu mediassa ennen kuin ensimmäiset, tod. näk. saman hintaluokan perhekäyttöön soveltuvat sähköautot ja pitkän kantaman sarjahybridit saapuvat Suomeen (esim. johonkin energiayhtiöön tai maahantuojan "previkkayksilö") ja pääsevät laajasti koeajoihin mediaan. Näitä kilpailijoita on toki vain muutamia, lähinnä Tata Indica EV ja BYD f3dm. Tata voi hyvällä tuurilla päätyä tänne jo tämän vuoden loppupuolella ja BYD lähinnä kait joskus 2010, joten aikaa on vielä jonkin verran.

Hondan hybridi ja Prius eivät mielestäni kilpaile samassa sarjassa eCorollan kanssa, vaikka ne ovatkin muutos parempaan. 24 000 e perhehybridistä on järkevä hinta. Vanhan mallin Priuksesta tulee luultavasti kohta plug-in versio, mutta karkaako hinta käsistä ja tuleeko sähkömodin kantama olemaan alle 30 km..? Uudenmallisen Priuksen ladattavan mallin kolmevuotiset testit alkavat tämän vuoden lopussa Ranskassa, joten sitä saadaan vielä odottaa…
http://www.toyota.fi/ajankohtaista/uutiset/Sata_Toyotan_plug-in-Priusta_testiin_Ranskassa.aspx

Mutta sitten voi olla että joltakin kotimaiselta kaupalliselta konversiopajalta tulee hyvissä ajoin sähköautoa ennen kuin autovalmistajien omat saapuvat.

Ja mielestäni melkein yhtä tärkeätä kuin itse eCorolla on tämä sähköautosivusto ja sen forumi. Joten en ota sitä niin vakavasti jos eCorolla "myöhästyykin".

Viimeksi muokattu 03 Apr 2009 09:02 luonut BoB75 Näytä lisää

No joo…Saksassa maksaa yli 3000 e. Nuo rahat laittaisin vaikka mieluummin lisäakkuihin :)

Mitä oikeasti kaipaan autoihin (vaikka pakolliseksi :) on sellainen laite joka ylläpitää riittävää turvaväliä edellä kulkevaan (ja niitähän on ainakin testattu). Moottoritiellä voi hyvin lukea ihmisten "liikenneälykkyysosamäärää" katsomalla millaista turvaväliä he pitävät; esim. 30 metriä = 30 älykkyysosamääräpistettä (aikamoista apinatasoa). Motarin turvaetäisyydessä voisi siis tähdätä siihen n. 100 metriin (ihmisten keskimääräinen Ä0= 100).

Voit vapaasti tulla tarkistamaan tilanteen hallille taas sunnuntaina kuten aina tähänkin asti. Siellä on aina joku joka voi kertoa tilanteesta.

Mihin tätä sivustoa sitten tarvitaan jos tietoa saa vaan tulemalla paikan päälle?

Itse asiassa akseli on vielä piirustuspöydällä. Sitä sovitetaan kehikkoon cad-ohjelmassa ja mittaillaan sen paikkaa käytännössä. Kun kaikki on ok, sorvautetaan. Tämä hetken tavoitteena on saada auto esiteltäväksi ja koeajettavaksi toukokuussa.

Ok, homma on toki hitaampaa kuin jos asialla olisi firma joka tekee näitä eikä vapaaehtoistyöhön perustuva avoin yhteisö. Mutta jokainen tekee parhaansa siten kun aikaa riittää ja mukaan pääsee auttamaan tai hallille katsomaan aina kun haluaa jos tuntuu siltä että haluaa jouduttaa asiaa.

Niin, tiedon kulku hallilta saitille päin on edelleen valitettavan niukkaa. Pääsyy on että tekijät ovat hallilla ja kirjoittajat muualla. Tilannetta yritetään nyt parantaa ja saada jatkossa aikaan viikottainen halliraportti.

Ja homman kestosta: jos tekeillä olisi yksittäinen sähköcorolla, ei konversioon kauaan aikaa kuluisi vaikka vapaaehtoisvoimin liikkeellä ollaankin. Aikaa ottaa se, että yksittäiskonversion sijaan ollaan luomassa modulaarista konversiokonseptia, jossa teollisesti valmistettu konversiokitti voidaan jatkossa asentaa pajassa kuin pajassa Corollan bensaroippeiden tilalle. Ja myöhemmin sovittaa sama kitti sitten yleisimpiin automalleihin. Tämän vuoksi noita vetareitakin hierotaan niin pitkään, kun ratkaisun halutaan toimivan ensin 500 eCorollassa ja sen jälkeen muutamissa muissakin…

t. Santeri

Itse asiassa minusta suurin ongelma on siinä, että tämä saitti kaipaisi perinpohjaisen siistimisen ja asioiden uudelleensijoittelun. Esim:

1. Valitse hankkeen autot/ecorolla valikosta. Näet että ollaan protovalmistuksessa. Kuva on ollut tuossa ainakin puoli vuotta.

2. Valitse yhteisö / paja / Corollan tekniikkaan liittyvää niin pääset uuteen, vähän parampaan statukseen. Siellä oleva projektiaikataulu http://www.sahkoautot.fi/paja:projekti sisältää vanhentunutta tietoa.

3. Valitse http://www.sahkoautot.fi/yhteisoe:projektiseuranta-blogi niin viimeinen tieto on, että eECU tapaa ihan kohta ja että vetoakselit ovat vaiheessa. Kuvat ovat viime vuodelta.

Jne.

Paras blogi on minusta tämä Henkan :
http://yty.vox.com/

Kuviakin tuolla on, mutta tuonne ei eksy ellei etsi sitä näiltä foorumeilta ja kun se on Henkan blogi, ei siinä ole myöskään statusta.

Ehdotukseni on, että kaikki vanha pois ja projektiblogi ajantasalle. Tai se, että kaikki tekniikasta päivittävät Henkan blogia.