KATUMAASTURI - Sähköautot - Nyt!

Toiveita tulevalle autolle: -vanteiden paikalla 25 kW:n alumiinikäämityt oikosulkumoottorit (ABB-kehitys) -invertterikäytöt (ABB-kehitys) -hetkellismomentti (3-5 s) moninkertainen (5x) nimelliseen verrattuna -sähköinen tasauspyörästö, jolloin jää paljon nykyauton tekniikkaa ja painoa pois -nelipyöräohjaus pienillä nopeuksilla; ei vetoniveliä, kääntymiskulma suuri -neljä ladattavaa/vaihdettavaa akkujonoa auton pituussuuntaan alhaalla, auton keskellä -ei vaihteita, eikä vaihdelaatikkoa; vain "napit" ohjauspyörässä -painopiste painavien akkujen ansiosta erittäin alhaalla -sähköinen luistonesto ja ajovakaudenhallinta -kiihtyvyys ja hidastuvuus huippuluokkaa sähköisellä ohjauksella -hyvät tilat neljälle isommallekin ihmiselle -kiihdytyksessä käytetty energia talteen akkuihin jarrutuksessa -"karvalakkimallissa" vain 2 oikosulkumoottoria sekä kaksi akkulinjaa eikä nelipyöräohjausta -10 kW:n diesel, joka tuottaa 5 kW sähköä ja 5 kW lämpöä, josta myös 3v-sähkön ulosotto

-sähkölämmitteiset ikkunat, peilit, ojauspörä ja muut kosketeltavat pinnat

Piilota KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 05 Sep 2009 10:03

-sähköinen tasauspyörästö, jolloin jää paljon nykyauton tekniikkaa ja painoa pois

Jos olen ymmärtänyt niin oikosulku-, tasavista- tai tähtimoottorissa määrätään vain momentti eli jännite mikä ei ole riippuvainen kierrosnopeudesta. Kolmio-, vaihtovirta- tai taajuusmoottori käyttää samaa vaihtovirtaa. Tämän vaihtovirran taajuutta muuntelemalla saadaan sen pyörintämopeus.

-nelipyöräohjaus pienillä nopeuksilla; ei vetoniveliä, kääntymiskulma suuri

Kun käytetään nelipyöräohjausta niin suurta kääntökulmaa ei tarvita. Suurilla nopeuksilla (yli 50km/h) renkaat voisivat ohjata jopa hieman samaan suuntaan. ->parkkipaikalla kumpikin eri suuntiin, ns "lyhyen auton vaikutelma"

->maantiellä toodella pitkan auton vaikutelma. Hyvä sekin.

Aksu

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Aksu, 05 Sep 2009 10:30

-nelipyöräohjaus pienillä nopeuksilla; ei vetoniveliä, kääntymiskulma suuri

Nelipyöräohjaus lisää monimutkaisuutta liikaa hyötyyn nähden. Siksi se ei ole tähänkään mennessä yleistynyt. Lisäksi nelipyörävetoisessa sähköautossa on entistä vähemmän tarvetta nelipyöräohjaukselle, koska auton saa vaikka kääntymään paikallaan pyörittämällä vastakkaisten puolten renkaita vastakkaisiin suuntiin.

-neljä ladattavaa/vaihdettavaa akkujonoa auton pituussuuntaan alhaalla, auton keskellä

Mitä etua neljästä erillisestä akusta verrattuna yhteen akkuun? Tulee ainakin kalliimmaksi toteuttaa.

-10 kW:n diesel, joka tuottaa 5 kW sähköä ja 5 kW lämpöä, josta myös 3v-sähkön ulosotto

Tarkoitatko, että dieseliä pyöritetään puolella teholla? Muutenhan tuo olisi 5 kW diesel. Lämpöä tulee enemmän kuin sähköä jokatapauksessa.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Apa, 05 Sep 2009 14:17

-oikosulkumoottoreiden jännite täytyy olla esim. 3v/400V, jotta virrat pysyy kohtuullisina -akkujen tuottama jännite täytyy olla korkea, joten tarvittaneen sarjakytkentöjä ja lisäksi akut täytyy jäädä alas, jotta painopiste pysyy alhaalla -akkujen kokonaispaino tarvinnee olla 600-800 kg, joten yhdessä yksikössä semmonen on mahdoton käsitellä eli tarvitaan 4-vetoisessa "tehomyllyssä" neljä akustoa, mutta "karvalakkimallissa" vain kaksi eli akusto/25 kW:n oikosulkumoottori -jos 25 kW:n oikosulkumoottorista otetaan esim. 75 kW/kpl ulos, niin 2 sekunnin kuluttua 300 kW:n teholla kiihtyvä 1200-1400 kg:n katumaasturi on kovassa nopeudessa ja rengassavua on ilmassa aika tavalla; tosin sitten on moottorit niin kuumina, että on pitkään ajeltava hiljakseen -tarkoitin kokonaistehoa mitä polttoainesta voidaan saada ulos eli enintään 5 kW saadaan sähköä ja kesällä lämpö menee "harakoille" kuten polttomoottoreissa yleensäkin, talvella lämpöä tarvitaan, mutta jos ikkunoiden ja peilien huurtuminen estyy, niin ilmanvaihtoa ei tarvita kovin paljon; sisäilma ei tarvi kovin lämmintä olla, jos pinnat ovat lämpimiä -diesel esilämmittää auton ja lataa akut ennen starttia, jos "töpseliä" ei ole lähellä

-tietenkin sähköttömällä mökillä vois auton dieselillä tuottaa sähköä myös sen tarpeisiin; tietenkin huomioiden, että akut pysyy ladattuina ennen poislähtöä

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 05 Sep 2009 17:18

Sähköauton diesel voinee käydä myös polttoöljyllä, koska diesel-moottoria ei käytetä auton liikuttamiseen, vaan pääsääntöisesti auton lämmittämiseen sekä akkujen varalatausjärjestelmänä; akkujen lataus ei yleensä tapahdu ajon aikana. Jos akkuja ladattaisiin erillisellä dieselillä esim. maatilojen diesel-generaattorilla; näissä voidaan käyttää polttoöljyä; polttoöljy on 30-40 % halvempaa kuin diesel.

Tietenkin sähköauton dieseliä voi käyttää myös perinteisen sähkön varajärjestelmänä; 5 kW:n teho riittää isonkin talon lämmittämiseen esim. ilma- tai maalämpöpumppujen avulla ja maatiloillakin 5 kW:n teho riittää moniin välttämättömiin tarpeisiin.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 26 Sep 2009 09:17

Jatkokehittelyä: -ABB (ent. Strömberg) pystyisi kehittämään vuodessa toimivan 25 kW:n pyörämoottorin ja sille invertterin, koska he ovat vuosikymmeniä tehneet oikosulkumoottoreita ja niille inverttereitä -sähköisen tasauspyörästöohjelman kehitys ei viene myöskään kuin vuoden -keväällä valmistuvasta akkutehtaasta löytynee helposti sopiva akusto; akkuja tarvittaneen 600-700 kg -akustoja ei saisi sijoittaa auton etuosaan eikä taakse, vaan auton keskelle keskokonsolin alle, koska törmäystilanteessa akuston energia purkautuu tuhoisin seurauksin -nelipyöräohjaukselle välitetään tieto ohjauspyörältä digitaalisesti ja pyöriä kääntelee sähköinen ohjaustehostin molemmissa päissä -auton protyyppi voidaan tehdä esim. kahdesta peräänajetun Honda CR-V:n etupäästä, jotka liitetään yhteen etupenkkien takaa -takapenkillä istutaan selkä menosuuntaan, joka mahdollistaa auton virtaviivaisemman muotoilun, suuremmat jalkatilat takana sekä poikittaisen turvakaaren, johon voidaan kiinnittää kaikkien penkkien 4-pisteturvavyöt -autoa voidaan testata kumpaan suuntaan tahansa, koska takapenkillä on myös vastaava ohjauspyörä kuin edessä, mutta tietenkin vain kuljettajan aktivoimalla voidaan autoa ohjata -takanpenkkiläisten viihtyvyyttä voi parantaa esim. isolla laajakuvanäytöllä, jolle voi välittää videokuvaa auton katolla olevasta 4-suuntakamerasta, tietenkin näyttöä voi käyttää elokuvien katselimiseen tai pelien pelaamiseen

-liikenteessä ei saisi olla alle tuhannen kilon autoja ("koirankoppeja"), koska törmäystilanteessa niissä kuolee varmasti; yli 1500 kg:n omapainoisille autoille tulisi määrätä 100km/h kattonopeus ja niiden kuljettajilta vaadittaisiin erityistutkinto; painavissa autoissa oma henki säästyy varmemmin, on syyllinen tai ei

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 18 Sep 2009 14:47

-liikenteessä ei saisi olla alle tuhannen kilon autoja ("koirankoppeja"), koska törmäystilanteessa niissä kuolee varmasti

http://www.youtube.com/watch?v=ju6t-yyoU8s

Auton koon kasvattaminen liikenneturvallisuuden nimissä on hölmöläisten hommaa. Jos turvallisuutta haluttaisiin oikeasti parantaa vastaavalla summalla, järkevämpää olisi määrätä pakolliseksi esim. elektroninen nopeudenrajoitin ja alkolukko.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Yaggo, 18 Sep 2009 18:17

Oletkos aivan tosisaan kyllä kaksi kahti sahatua CR-V :tä vasta on vaaralista liikumista. Kyllä suomesta löytty ihan tarpeksi byrokratia ilman jotakin ihmen erityis tutkintoa. jos pelkää kuolevansa liikentessä suositelen kotona pysymistä lämpimästi

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut No CR-V (vieras), 19 Sep 2009 06:52

Mitä pienemmät massat(voimat) kolaritilanteessa on sitä pienemmillä vahingoilla päästään.

25kw pyörän napamoottoreissa on suurin miinus siinä että paino on silloin renkaassa ja sitähän me kukaan ei haluta. Toinen on että jos 4 renkaassa on tälläinen moottori niin moottoreiden teho on VALTAVA.

Akuston sijoutus on tehtävä sinne mihin se järkevin on asentaa. Mieluummin paino kuitenkin vetäville renkaille, suurimpia akselimassoja unohtamatta.

4-kääntyvää rengasta ei ole mikään uusi keksintö, niitä on jo 20 vuotta ainakin ollut markkinoilla. Sikälis turha.
Kaksi auton keulaa yhteen autoon on jo Spede aikoinaan keksinyt. Youtubesta löytyy näitä sankareita lisää vaikka kuinka..

Liikenteessä ei saisi olla yhtään liian painavaa autoa. Jokainen kilo on vain haittaa ja energia kulutusta.

T: Antti

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut EVforMe, 19 Sep 2009 07:34

Ei se massa, vaan se hidastuvuus. Tuossakin smartissa lentää matkustajalta silmät päästä ja maksa ulos mahasta jos sillä törmää mihinkään yli 30 km/h vauhdissa.

Auton massa ei vaikuta kuskin massaan millään lailla, ja se vahinko syntyy siitä että auto hidastuu nopeammin kuin kuski.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Anonymous (vieras), 20 Sep 2009 10:29

Tai jos esitetään asia toisella tavalla:

Mistä tahansa kopperosta saadaan kevyt ja jäykkä, mutta sen turvallisuus laskee koska kevyet rakenteet eivät toimi samalla tavalla iskunvaimentimena, vaan ne vääntyvät ja napsahtelevat kuin hammastikut. Tämä vaara on erityisesti komposiittimateriaaleilla joissa keveys saavutetaan sillä keinoin, että materiaalin jäykkyys ei ole sama kaikkiin suuntiin.

Tavoite olisi kuitenkin saada auto turvalliseksi niin, että se kolaritilanteessa ei pääse syntymään katastrofaalista vauriota kun yksi osa pettää ja sen seurauksena koko auto menee rusinaksi. Tämä saavutetaan suunnittelemalla rakenne muovautuvaksi käyttämällä ns. puskurivyöhykkeillä jotka rusentuvat kasaan ja absorboivat tai uudelleenohjaavat törmäyksen voiman niin että auto hidastuu hallitusti ja samalla suojelee matkustajia. Kevyissä koppimopoissa tällaisen toteuttaminen on todella suuri suunnittelun ja materiaalitekniikan haaste. Kevytkoriset autot kestävät törmäyksiä tiettyyn pisteeseen asti, mutta sitten kun jokin menee vikaan, se menee vikaan ja pahasti koska rakenteen vastus plastiselle muodonmuutokselle on olematon - siinä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi materiaalia ottamaan vastaan törmäyksen energia.

Tilanne on analoginen esimerkiksi sille, että seisot tyhjän alumiinitölkin päällä. Sellainen kestää helposti satakiloisen miehen painon, jos käyttää tasapohjaisia kenkiä ja asettaa painon sopivasti keskelle. Kuitenkin, jos joku edes hipaiseekaan tölkin kylkeä, se rusentuu välittömästi.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Anonymous (vieras), 20 Sep 2009 10:47

Kevytkoriset autot kestävät törmäyksiä tiettyyn pisteeseen asti, mutta sitten kun jokin menee vikaan, se menee vikaan ja pahasti koska rakenteen vastus plastiselle muodonmuutokselle on olematon - siinä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi materiaalia ottamaan vastaan törmäyksen energia.

Tässä voisi olla hyvä eritellä edulliset ja teknologisesti mahdolliset ratkaisut toisistaan.

Fysiikan kannalta massalla on se merkitys, että jos kaksi samaa suuruusluokkaa massaltaan olevaa kappaletta törmää toisiinsa, pienempimassainen kärsii suuremman nopeusmuutoksen. Tämä tulee vastaan henkilöautojen keskinäisissä kolhuissa; rekan, kallion tai polkupyörän kanssa massaero on kuitenkin niin suuri, ettei sillä henkilöauton massalla ole väliä.

Massan lisäksi toinen tärkeä kysymys on törmäysvyöhykeen pituus. Ideaalitapauksessa törmäysvyöhykkeen painuvat sillä tavalla kasaan, että kuljettajaan kohdistuva kiihtyvyys minimoituu. Tässä kuitenkin tulee absoluuttiseksi rajaksi se, jos törmäysvyöhykkeet ovat kovin lyhyitä (à la koppimopo). Keveys tai painavuus taas on tässä kontekstissa vain tekninen seikka. Käytännössä vielä niin, että se on aika paljon myös hintakysymys. Vaikkapa titaani on aika tyyristä.

Sinänsä kääntämättömiä kiviä on turvallisuudessa vielä paljon. Aktiivisen turvallisuuden puolelta löytyy paljon asioita; törmäysvaroitus, automaattijarrutus, jne. Törmäystilanteessa voisi autoon ajatella vaikkapa ulkopuolisia turvatyynyjä, jotka laukeavat hetkeä ennen suurinopeuksista törmäystä.

Massa on yksi tapa lisätä turvallisuutta, mutta se on monelta kantilta kovin huono tapa. Ihan väistämättä autotkin tulevat vielä näkemään melkoisen laihdutuskuurin tulevaisuudessa.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Priusti (vieras), 20 Sep 2009 13:17

Aktiivisissa turvarakenteissa on se vika, että niiden pitää kuitenkin toimia aina lähes 100% varmuudella jotta niiden varaan voisi rakentaa yhtään mitään, koska turvalaitteesta tulee tappolaite jos se toimii väärin tai ei ollenkaan. Ajatteleppa sitä yhtä puskurityynyä sadasta tuhannesta, joka ei laukea ja sen seurauksena täysin jäykkäkorinen kevytkinneri rapsahtaa kallioleikkaukseen 100 km/h että kops vaan.

Toimintavarmuudessa ei ole helppo päihittää teräksistä kotelopalkkia joka kestää murjomista ja ottaa vastaan voiman vaikka isku tulisi vähän eri suunnasta kuin on suunniteltu.

Ihminen kuitenkin kestää aika suuria kiihtyvyyksiä jos se on sidottu kunnolla penkkiin kiinni eikä pääse hölskymään. Siispä tulevaisuuden kevytautoihin nelipistevyöt ja kuppipenkit pakolliseksi, ja kypärät jotta pää ei kolise niin pahasti kun se turvakori pomppii ja kierii pitkin tienpiennarta.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Anonymous (vieras), 21 Sep 2009 21:18

Jos kaikki henkilöautot olisivat yhtä kevyitä, olisi asia OK, mutta liikenteessä on todella painavia autoja, joissa ei ole edes kunnollisia törmäysvaimenneuksia. Sähköautojen kehityssuunta on nyt kuitenkin kevyisiin "koirankoppeihin". Jos kokonaispainoltaan 2800 kg:n maasturi ajaa nokkakolarin esim. 700 kg:n Fiat 500 kanssa niin, että molemmat ajaa tiellä sallittua 100 km:n nopeutta. Fiatissa kuolee kaikki välittömästi ja maasturissa vain ihmetellään, että mikä pamahti. Eläinsuojilla varustetuihin puskureihin tulee vain "naarmuja", jotka autovakuutus auliisti korvaa, vaikka maasturi olikin lähtenyt ohitukseen.

Takapenkkiläisten turvallisuutta voitais parantaa olennaisesti, jos ne saadaan pysyyn penkissä kaikissa tilanteissa ja he ovat usein lapsia ja nuoria. Turvakori, turvakaaret, 4-pistevyöt ja auton törmäysvaimennus lienee nopeuksien laskemisen kanssa tavoiteltavia asioita, mutta monet niistä nostavat auton painoa. Sähköautossa akuston paino on vielä lisänä eli turvallinen auto painaa 1200-1400 kg, mutta ei sen tarvisi enempää painaa, jotta liikenteessä "tasapuolisuus" säilyisi.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 22 Sep 2009 03:47

Ei se törmäyskohteenkaan keveys vaikuta asiaan, vaan se hidastuvuus. Jos kaksi 500 kilon autoa törmää keulat vastakkain 100 km/h, niin kummankin kuskit kuolevat jos autot ovat rakenteeltaan jäykät, koska auto ympäriltä pysähtyy tai vaihtaa suuntaansa lähes välittömästi ja kuski jatkaa auton sisällä suoraan 100 km/h kunnes turvavyö ottaa kiinni ja rytkäyttää luut poikki.

Tuon rytkäytyksen takia, tai oikeammin sen estämiseksi rallikuskit sidotaan penkkiin kiinni varsin tiukasti, koska kori itsessään on pelkkä jäykkä putkikehikko ja sen ympärillä ei ole mitään puskurivyöhykkeitä, vaan pelkkää lasikuitua. Kolarissa tavallinen turvavyö lähinnä katkeaisi.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut Anonymous (vieras), 22 Sep 2009 18:28

Jatkokehittelyä edelleen: -25 kW:n pyörämoottoreista on äkkijarrutustilanteissa otettava ainakin 50 kW:n teho/kpl ja silloin akustolta vaaditaan myös tehokasta latausenergian vastaanottokykyä, jotta jarrutusenergiaa ei tarvi hukata levyjarruihin -uskon, että pyörien pyörittäminen väärinpäin äkkijarrutustilanteissa lyhentää olennaisesti jarrutusmatkaa soralla ja lumisissa olosuhteissa, mutta tietenkin ajanvakaudenhallinnalta vaaditaan silloin paljon, jotta auto pysyy oikeassa suunnassa -etu- ja takaosan välinen avattava "väliseinä" olisi hyvä olla lämpöeristetty, jotta pelkästään auton etuosaa voidaan lämmittää (jäähdyttää) energiakulutuksen minimoimiseksi, samalla ikkuna toimii äänieristeenä -sähköauto tulisi olla lämpöeristetty kaikilta osin, myös ikkunat voisivat olla 2-kerroslämpölaseja (vrt. Keraplast kattoikkunat) -auton ulkopinnat tulisi toimia tulevaisuudessa aurinkosähköpaneleina, myös ikkunat; voi kuvitella, että kyetään lähivuosina kehittään ikkunoiden väliin läpinäkyvä kaasu, jonkan avulla ikkunakerroksien välille syntyisi jännite -sähköautojen äänettömyyttä on pidetty haittana, mutta ulkoisella kovaäänisellä sähköauto saadaan "kuulostaan" vaikka Ferrarilta ja jarrutusäänia voidaan myös "tehostaa", mutta tietenkin hiljaisuudesta on eniten hyötyä kaikille osapuolille -uskon, että 25 kW:n pyörämoottorit kyetään tekemään niin kevyiksi, että jousittamaton paino ei ole ongelma; monissa nykyautoissa takapään jousituksissa (esim. Nissan/multilink) on valtavasti painoa jousien alapuolella; tosin haitannee ajo-ominaisuuksia

-Speden "teorioita" voisi hyödyntää esim. tasauspyörästöohjelman kehittelyssä

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 23 Sep 2009 04:30

Pari korjausta / omaa mielipidettä

"-25 kW:n pyörämoottoreista on äkkijarrutustilanteissa otettava ainakin 50 kW:n teho/kpl ja silloin akustolta vaaditaan myös tehokasta latausenergian vastaanottokykyä, jotta jarrutusenergiaa ei tarvi hukata levyjarruihin"

Todennäköisesti sellaisia jarrutuksia joissa sähkömoottorin kyky imeä jarrutusenergia loppuu on niin vähän, että on kyseenalaista kannattaako niiden takia "järeyttää" virrankaappauskykyä. Yleensä ennakoivalla ajotavalla ajettaessa tälläinen tilanne syntyy vain kun pyritään välttämään onnettomuus oman tai toisten ajovirheen seurauksena.

"-uskon, että pyörien pyörittäminen väärinpäin äkkijarrutustilanteissa lyhentää olennaisesti jarrutusmatkaa soralla ja lumisissa olosuhteissa, mutta tietenkin ajanvakaudenhallinnalta vaaditaan silloin paljon, jotta auto pysyy oikeassa suunnassa"

Tämä ei pidä ollenkaan paikkaansa. Sillä jos pyörität renkaita vastakkaiseen suuntaan kuin kuljet on seurauksena renkaan luistaminen tienpinnassa (ns. sutiminen). Tällöin jarrutusmatka etenkin liukkaalla pitenee ja mikä pahinta, ohjattavuus katoaa täysin. Ajonvakautusjärjestelmä (tai jarrutuksessa pikemminkin ABS) pyrkii nimenomaan estämään tämän. Kuivalla asfaltilla lukkojarrutus on tehokkain, mutta ohjaus katoaa samasta syystä (luisto).

"-auton ulkopinnat tulisi toimia tulevaisuudessa aurinkosähköpaneleina, myös ikkunat; voi kuvitella, että kyetään lähivuosina kehittään ikkunoiden väliin läpinäkyvä kaasu, jonkan avulla ikkunakerroksien välille syntyisi jännite"

Tämä vaatisi huikean kehityksen aurinkopaneelien tehokkuuteen. Nykyisillä paneeleilla auto ei kykene ottamaan kuin muutamia prosentteja (suomessa tusin sitäkään) tarvitsemastaan energiastaan auringosta. Teho riittää toki joidenkin pienten apulaitteiden kuten tuulettimien yms. pyöritykseen jolloin liikkeelle lähdettäessä auto on miellyttävävämpi istuskella ja mahdollisen ilmastoinnin ei tarvitse toimia niin suurella teholla.

Sama mieltä näistä

Ääntä sähköautoon tarvitaan pienillä nopeuksilla (kaupunki) kun senkin voi tehdä suunnatuksi (eteenpäin) jolloin se ei haittaa asukkaita niin paljon. Myös kauan etenevät matalat taajuudet on helppo jättää pois. Täysin äänetön auto aiheuttaa huomattavan turvallisuusriskin etenkin näkövammaisille. Suurilla nopeuksilla rengasmelu hoitaa homman.

Lämpöeristys olisi suomessa kova sana, mutta hieman pelkään että hinta pompsahtaisi niin paljon että ostamatta jäisivät. Toiseaalta auttaisihan eristys myös ilmastointia kun auto ei kuumenisi auringossa niin kuumaksi.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut a-asentaja (vieras), 23 Sep 2009 08:55

Hiekkateillä on usein käynyt niin, että ABS päästää pyörät pyöriin jarrustutilanteissa turhan helposti ja jarrustumatkat ovat pidentyneet huomattavasti "entisiin aikoihin" verrattuna, kun oli "lukkojarrutus"; jos pyörät kaivautuu tiehen, niin jarrutusmatkat lyhenee, mutta suuntavakavuus häviää. Sohjossa käy samoin ja luulen, että takaperin pyörivät pyörät auttasivat myös tässä tilanteessa, jotta pyörät ei nouse liukkaan sohjon päälle. 25 kW:n oikosulkumoottorista saadaan hetkellisesti helposti ulos 50 kW, mutta tietenkin siihen tarvitaan nopeasti virtaa akustosta; äkkijarrutusmatkat ovat lyhyempiä kuin kiihdytysmatkat, joten "ongelma" korostunee.

Uskon, että sähköauton enrgiakulutus on minimoitava kaikin tavoin ja toisaalta tuottoa on kerättävä pienten purojen kautta eli talvella on "elettävä suppeasti", mutta kesällä voi sitten käyttää "kesänopeuksia".

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 24 Sep 2009 03:46

Kuten a-asentaja tuossa mainitsi niin parhaaseen järkevyyteen päästään kun hätätilanteissa annetaan vaan auton alkuperäisen ABS:n tehdä tehtävänsä ja annetaan muutaman watin mennä lämmöksi jarruille. Pitää muistaa että jarrutkin tykkää siitä että niitä käytetään.
Normaali ajollahan ei jarruja tarvita laisinkaan. Ennakoiva ajo ja mahdollisimman vähän energian talteenottavaa regeniä päästään parhaimapaan lopputulokseen. Kaupunki ajossa regeniä joutuu useammin käyttämään, mutta ajamalla oppii taloudellisimman ajotavan. Samalla läheltä piti tilanteiden määrä laskee.

Mitä tulee tuohon auton ääntäpitämiseen niin olen ehdottomasti erimieltä. Auto saisi minusta olla täysin äänetön. Se on asenteista kiinni tuolla liikenteessä liikkuminen.
Sveitsissä käydessäni huomasin että kaikki autot pysähtelevät suojateille vaikka eihän Suomessa kukaan pysähdy, koska on autoilijan etu mennä ensin. Ensin opetellaan liikkumissäännöt ja sitten lähdetään liikenteeseen. Eihän meistä kukaan roskaa luontoa eikä sylje lautaselle.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut EVforMe, 24 Sep 2009 05:58

"Sohjossa käy samoin ja luulen, että takaperin pyörivät pyörät auttasivat myös tässä tilanteessa, jotta pyörät ei nouse liukkaan sohjon päälle."

Valitan, ne eivät auta tässäkään tilanteessa. Renkaita ei missään tapauksessa kannata pyörittää kulkusuuntaa vastaan!!! Mikäli perusteluni eivät vakuuta suosittelen testaamaan asian henkilökohtaisesti loskaisella marketin parkkipaikalla (miel. tyhjä). Kiihdytä auto johonkin 40 khm vauhtiin. Kytke peruutusvaihde ja katso miten käy. Luulen ettei sen jälkeen tarvitse perustella. ABS pidentää hieman jarrumatkoja (jos vertailu on erittäin osaavaan kuljettajaan) mutta sen mahdollistama auton ohjaaminen jarrutuksen aikana kyllä on sen arvoista.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut a-asentaja (vieras), 24 Sep 2009 12:20

"Mitä tulee tuohon auton ääntäpitämiseen niin olen ehdottomasti erimieltä. Auto saisi minusta olla täysin äänetön. Se on asenteista kiinni tuolla liikenteessä liikkuminen.
Sveitsissä käydessäni huomasin että kaikki autot pysähtelevät suojateille vaikka eihän Suomessa kukaan pysähdy, koska on autoilijan etu mennä ensin. Ensin opetellaan liikkumissäännöt ja sitten lähdetään liikenteeseen. Eihän meistä kukaan roskaa luontoa eikä sylje lautaselle."

Siinä vaiheessa kun liki kaikki autoilijat omaksuvat tuon asenteen olen valmis tekemään autoista täysin äänettömiä. Ääni auttaa myös niissä tilanteissa missä näkevä jalankulkija on syventynyt muuhun puuhaan kuin eteen ja ympärilleen katsomiseen. Hän saattaa astua yllättäen ajoradalle tai kävellä punaisia päin. Ihminen on kuitenkin kasvaessaan oppinut yhdistämään lähestyvän autoin äänen vaaraan, joten tämän luonnollisen varoituksen poistaminen aiheuttaisi mielestäni kohtuutonta vaaraa liikenteessä.

Näkövammaiselle auton ääni on hyvin olennainen kaupungilla. Siitä hän päättelee missä ajorata on suhteessa itseensä ja kuinka kaukana / vilkas se on. Keppi varoittaa vain välittömästi jalan edessä olevasta esteestä.

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut a-asentaja (vieras), 24 Sep 2009 12:27

Kehittelyä: -akustoa varten tulee kehittää standardisoidut "siilot", joihin akustot voidaan helposti vaihtaa -siiloja voisi olla kaikissa sähköautoissa neljä eli siilo/pyörä, vaikka ei olisikaan kuin 2-vetoinen auto; laajennusmahdollisuus 4-vetoiseksi -akuston jännite tulisi olla sama, samoin liitäntätapa, jotta akustojen vaihto/lataus -järjestelmiä voidaan kehittää -samaa akustotyyppiä tulisi voida käyttää myös muihin tarkoituksiin, esim. tuuli- ja aurinkosähkön akustona -akkujen ominaisuudet tietenkin paranee eli voisi ajatella, että aluksi yhdellä akustolla toimintasäde olisi 30 km eli neljällä akustolla 120 km; uskon kuitenkin, että vuoden päästä toimintasäde olisi parantunut 50 %:lla ja parin vuoden kuluttua toimintasäde on jo tuplaantunut, samoin käynee akuston muille ominaisuuksille, jos kaikki valmistajat kehittää samoihin "siiloihin" sopivia akustoja samoilla stardardeilla -akuston kustannus koko auton valmistuskustannuksista tullee olemaan puolet

-jos sähköauton autovero muodostuu suureksi, voisi ajatella, että autoveroa ei mene akuston osuudesta, koska ne on "irtotavaraa" ja ne voidaan myös vuokrata eli sähköauto voitais myydä ilman akustoja, jolloin auton omistaja tekee erillissopimuksen "akustovuokraajan" kanssa

Piilota Re: KATUMAASTURI luonut rami (vieras), 25 Sep 2009 06:57