← Takaisin

Kevarikonversioni - Sähköautot - Nyt!

Tarkoitukseni on konvertoida Cagiva Freccia kevytmoottoripyörä sähköiseksi. Samalla teen uuden näyttöyksikön (eGUI), jota voidaan tälläisissä kevytkonversioissa käyttää. Pyörään tällä tietoa tulossa n. 7 kW A/C moottori ja Litium-akusto.

Projektini sivut osoitteessa yty.net/c.

Parhain terveisin,

Henry "Henkka" Palonen

Piilota Kevarikonversioni luonut Henkka, 13 Jun 2009 12:19

Onko pyörästä tarkoitus tulla liikennekäyttöinen vai ihan leikkikalu käyttöinen?

Liikennekäyttöön. Teho rajoitetaan siihen 11 kw tienoille, jonka laki tässä tapauksessa määrää.

Piilota Re: Kevarikonversioni luonut Henkka, 13 Jun 2009 14:01

Hienoa, että tekeillä on myös mp-projekteja. Itsekkin suunnittelin vuosi sitte kevarini konvertoimista, mutta rahatilanteen takia tuo jäi ainakin toistaiseksi tekemättä ja pyörä vaihtui autoon. Onnea projektille ja jään innolla seuraamaan, miten tämä kehittyy.

Piilota Re: Kevarikonversioni luonut a16-7396448Perttu (vieras), 14 Jun 2009 08:31

Pyörä katsastettiin menneenä kesänä, heinäkuussa. Ajokilometrejä kertyi vain muutamia satoja, osittain miedon suorituskyvyn ja kantomatkan takia. Talven aikana tavoite päivittää akusto isommaksi. Nykyinen käyttökelpoinen energiamäärä on noin 1 kWh, uudessa akustossa reilut 5 kWh ja noin 1.5 x nykyjännite.

Piilota Re: Kevarikonversioni luonut Henkka, 18 Oct 2010 18:03

Toisessa threadissa kyseltiin tarkempien katsastustietojen perään - tässä niitä tulee.

eCagivan kanssa homma meni suurinpiirtein näin;

  • Näytin prätkää valmistusvaiheessa, keväällä 2010, katsastusmiehelle ja kysyin mitä pakollisia varusteita pitää olla ja mitä puuttuu. No, puutteitahan oli…
    • seisontatuessa pitää olla kytkin ettei tuki alhaalla voi lähteä liikkeelle -> siispä moottorinohjaimen input-nastaan siitä mikrokytkimen kautta tieto.
    • iso takaratas herätti kysymyksen ketjusuojasta, pakollinen varuste tässä tapauksessa -> sellainen siis muutettiin fyysisesti isommaksi ja asennettiin pyörään
    • sähköosien asennuksesta _muistaakseni_ S2 asentajan lausunto -> meinasin kysellä lausuntoa, kunnes hoksasin että pyörän jännite pyörii alle 90V tietämillä -> jäätiin kuitenkin alle rajan (olikohan se 120V, viisaammat korjannevat) ja tämän kerrottuani tarkistusta ei tarvittu -> toki hyvä sellainen on suorittaa kumminkin
    • moottorista tarvitaan valmistajan tiedot ja tyyppikilven tulee olla nähtävissä -> valmistajaan (Italiassa, EVE) yhteys -> sähköpostilla sain tarvittavan paperin aikanaan. Paperissa moottorin hyväksynnät ja valmistajan tietoja.
    • ohjaimesta myös tiedot -> standardiohjain, tulostin datalehdestä tieto- / hyväksyntäsivun
    • tehomittaus -> ei riitä pelkkä valmistajan tieto tai mittaus moottorin tehosta vaan käytännössä dynamometrissa takarenkaasta mitattu tieto tarvitaan.
    • valot, vilkut, äänimerkki, nopeusmittari pakollisia. Polttoainemittari ei pakollinen.
    • akkujen kiinnityksiä näytin ja tutkittiin jo tässä vaiheessa
    • rungon hitsaamisesta kerroin että kaikkien liitosten on tarkoitus olla puristusliitoksia. Jos olisi ollut hitsattuja, olisi pitänyt ilmeisesti näyttää laskelmilla tms. toteen että on yhtä kestävä kuin alkuperäinen liitos.

Tämän jälkeen muutama kuukautta rakennusta ja säätöä. Kuumeisesti yritetty löytää dynolta aikaa - kiireisimpään kesähelteeseen tietenkin. Onneksi Harrilla oli suhteita - kiitos Harri Heinon & Bike Doctorin - aika järjestyi dynolta kuin ihmeen kaupalla, varsinaisen aukioloajan jälkeen, päivää ennen sovittua katsastusta.

  • Ennen katsastuspäivää hallilla meni aikaa reilusti yli keskiyön viimehetken säätöjä tehdessä - kuinkas muuten …
  • Konttorille mukaan entinen rekisteriote, dynomittauspöytäkirja, moottorin ja ohjaimen viralliset tiedot - edellisenä päivänä kopiot papereista valmiiksi tietenkin hyllyyn odottamaan aamua
  • Katsastuspäivän aamulla kärryssä prätkä perään ja konttorille
  • Pärrä alas kärryltä ja samalla katsastusmiehelle kerroin että dynossa tuli n. 3.3 kW tehot - ja heti meinasi siihen tökätä. Olisi pitänyt tietenkin tulla välillä 4 - 11 kW - enpä tätä alarajaa tietenkään aiemmin tiennytkään ja olin dynoa varten säätänyt akkujen suojapiirit niin tiukalle ettei tehoja juuri saatu ulos - "ettei vain akkuja hajoa dynossa"… "Taitaa mennä mopo-luokkaan" - ajattelin tässä vaiheessa - muutama minuutti katsastusta takana ja heti osui taas pää mäntyyn …
  • Noo, ei hätää, pärrä kumminkin katsastusmiehelle ajoon -> pitkä lenkki liikenteessä
  • Ajolenkin jälkeen homma selvä - kulkee yli 65 km/h => ei siis mopo. Varmistusmittaus tutkalla ja todettiin että kyseessä kuitenkin kevytmoottoripyörä - kuten pitikin. Huh.
  • Pärrä halliin ja puntarille. 140 kg - kilolleen saman verran kuin alkuperäisessä rekisteriotteessa mainittu paino. Hiphei!
  • Prätkästä katseltiin akkujen kiinnityksiä ja muita teknisiä ratkaisuja
  • Sen jälkeen prätkä ulos hallista, peräkärryyn nostoa odottamaan ja ukot sisälle konttoriin
  • Täytin vapaamuotoisen itse kirjoittamani paperin jossa kerroin pääkomponentit ja niiden tyypit sekä vakuutin että olen prätkän niillä komponenteilla tehnyt
  • Moottorin ja ohjaimen tiedoista otettiin kopiot ja kaikki nämä paperit laitettiin samaan nippuun jonnekin järjestelmän syövereihin
  • Sen jälkeen normaali "ajoneuvon liikenteeseen otto" (tjsp., normaali toimenpide ajoneuvossa joka ei ole rekisterissä)
  • Prosessin jälkeen tulostettiin paperit ja käveltiin hakemaan rekisterilaatat & hoidettiin finanssipuolta
  • Pihalla katsastusmies vielä jelppasi prätkän kärryyn, jonka jälkeen epäuskoisena lähdin ajelemaan takaisin kohti Tampereen Sähköajoneuvokeskusta - sekavin ajatuksin, "tässäkö tämä oli, meni läpi, hienoa !"
  • Keskuksen pihassa tuli mieleen että "tässä on nyt ensimmäinen täällä loppuun saakka muunnettu rekisteröity ajoneuvo" - toivottavasti pitkässä sarjassa ensimmäinen :)

Kaikenkaikkiaan opettava ja mielenkiintoinen vuosi ja prosessi.

Suosittelen lämpimästi - on meinaan melkoisen palkitseva tunne käydä oma sähköajoneuvomuunnos rekisteröimässä tieliikenteeseen :)

Tsemppiä talven pimeyden keskelle halleihin ympäri Suomen !

—
Henkka

PS. Ja prosessihan jatkuu edelleen, talven pimeinä kuukausina hallista kuuluu pienten tonttujen vasaroiden kilke ja kolke …

Piilota Katsastus luonut Henkka, 18 Nov 2010 23:51 Piilota Etäseurantaa luonut Henkka, 30 Nov 2010 20:30

Muutama viikko takaperin kävin eCagivalla moottoritiellä ajelemassa - testaillakseni kuinka kulkee ja pitkästikkö pääsee. Menttaliteettina "nyt katsotaan rajat"…

Motarilla hetken ajeltuani moottori ja -ohjain kävivät niin kuumana että tuli lähes kesäinen (sähkö)grilli mieleen… Moottorinahan testeissäni oli "custom-made" 7 kW pancake-AC mylly ja ohjaimena DMC / Sigmadrive 80V/460A. Testirääkin lopputulemana moottorista pääsi maagiset savut pihalle - hento savu nousi kuin polttomoottorista ikään… Jäähdytystä olisi tarvittu reilusti lisää jotta olisi voinut jatkaa (kestotestin) +100 km/h motarilla ajelua. Hauskaahan se oli niinkauan kun moottori kesti :)

No, uusi moottori (ja ohjain) on jo tilattu. Tälläkertaa mennään muiden testaamalla DC-linjalla. Moottori tulee tehdsakunnostettuna suoraan Team Agnilta viime vuoden (2010) TTXGP kisaprätkästä (95R). Ohjaintakin tarjosivat samasta kisavimpaimesta (Brusan DC-ohjain). Se oli kuitenkin käsin tehty "custom made" ja jotenkin tuntui että nyt on hetki syytä välttää kaikkea "custom made" / "käsin tehty tilauksesta" leimalla olevaa tavaraa… Jotenka ohjaimeksi valikoitui samoissa TTXGP - kisoissa hyviä sijoituksiakin niittänyt Kellyn KDHE 120V/600A optoeristetty DC-ohjain. Virtoja täytyy vähän rajoittaa jotta pysytään järkilukemissa.

Nyt odotellaan että osat saapuvat - ajokelit ovat mitä sopivimmat, hellettä piisaa - vielä kun saisi prätkän takaisin kuntoon…

—
Henkka

"Epäonnistumisen jälkeen hetki jäähdytellään käämejä, otetaan opiksi ja yritetään uudelleen"

Piilota eCagiva - savua ja protoilua luonut Henkka, 11 Jun 2011 10:52

Helteinen moro!

Alkajaisiksi lyhennelmä:

eCagiva liikkuu jälleen :-)

Vähän pidempi versio:

Kesänloman alkajaisiksi linnoittauduin verstaalleni ja parin päivän hikoilun jälkeen sain Agni 95R moottorin ja Kellyn KDH12601E ohjaimen asennettua prätkään. Sekä ohjainta että moottoria käyttävät myös TTXGP-kisatiimit - tämä moottoriyksilö oli itseasiassa viimevuoden Agnin TTXGP-kisaprätkässä käytössä. Sain moottorin hankittua tehdaskunnostettuna JozzBikesilta "sopuhintaan" nopealla toimitusajalla. Kisavimpaimissa näitä moottoreita laitetaan prätkään kaksi. Ohjaimen ostin suoraan Kelly Controllerin tehtaalta, toimitus oli erittäin nopea - alle viikko maksusta. Laitoin toimitusajalle suuren painoarvon - täälläpäin tuo kesä kun on kovin lyhyt …

Ensimmäinen lyhyt koeajo on takana - väkisin vetää suun ihan uudensyvyiseen EV-virneeseen :) Sen verran paljon tuntui tehoa tulleen lisää.

Kiihtyvyyttä tuntuu nyt vihdoinkin löytyvän melko mukavasti. Kaiken muun hyvän lisäksi akustolta mitattu kulutuslukema putosi roimasti. Aluksi en ollut uskoa että paikoitellen 70 km/h vauhtia mennään n. 3-4 kW teholla entisen 5-7 kW sijaan. Mutta pakko se on uskoa, alla kokonaiskulutuslukema normaalista liikenneajosta 40-60-80-100 alueilla - 59.5 Wh/km :) Entinen vastaama lukema oli luokkaa 84 Wh/km … Tällä ensimmäisellä koelenkillä annoin ns. "hanaa" mielestäni ihan roimasti - pakko oli yläpäässä vähän toppuutella jotta ei sentään hirveästi ylitelty liikennerajoituksia - huippunopeutta ei siis tullut vielä testattua. Tuon 105 km/h se tuntui kulkevan ihan hyvin ja lisääkin olisi ilmeisesti vielä ollut varaa.

Jos joku vastaavaa muunnosta suunnittelee, tässä lukemia suunnitelmien pohjaksi suoraan CycleAnalystista lyhyen lenkin jälkeen;

16.59 km / 991.95 Whrs => 59.5 Wh/km 53.9 km/h ka / 105 km/h max 415.1 A max / -13.0 A min / 72.1 V min

12.5 Ah kulutettu / 80.2 V loppujännite

Jatkossa liitän mopoon EVLoggerin (gps-pohjainen SD-kortille tallettava EV-käyttöön suunniteltu dataloggeri) ja katsotaan tarkemmin näitäkin lukemia. Tässä testissä moottorin teho oli rajoitettu 50% eli n. 300A piti olla maksimivirta moottorille => enemmän sinne on toki mennyt jos tuo 415.1A akulta pitää paikaansa… Jokatapauksessa moottorinohjaimen virtarajoitus säädetty kohtaan 50%. On muuten erinomaisen mukava käyttää Kellyn "wizard"-tyyppistä PC - ohjelmaa DMC:n "ohjelmointipalikan" kanssa puljaamisen jälkeen :)

EV-virne jälleen naamalla, —

Henkka

PS. Ja tietenkin dynolle tarkempiin mittauksiin jossain sopivassa vaiheessa… Nyt tällä saa erittäin helposti kuminkin käryämään - vihdoinkin :)

PSS. Milloinkas muuten ensimmäiset pienet kisat sähkövempaimilla nähtäisiin täällä kotimaassa :) ? Rakentakaa nyt muutkin näitä kaksipyöräisiä niin saadaan pientä leikkimielistä kisaa pystyyn :)

eGagiva tuntuu toimivan erinomaisesti DC -ohjauksella. Onnittelut! DC on kustannustehokas ja takaa takuusuorituskyvyn. Peran EV ja sähköGolf Jyväskylässä toimii erinomaisesti DC moottoreilla. Hiilet on DC moottorin synti, mutta edut säädössä ja toiminassa harrastajakäytössä ajavat AC-käytöt suohon.

Piilota luonut a16-7663890EV-Fun (vieras), 29 Jun 2011 21:32

Hienoa. EV-virne tulee jo pelkän jutun lukemisesta, hehe. Kahdella moottorilla varustettuna isompikin pyörä lienee melko hurja menijä. Nyt joku pieni HD-kamera kalansilmälinssillä varustettuna kiinni kylkeen ja videokuvaa kaikkien nähtäville.

Moottori on laadukas kestomagneettiharja-DCmoottori jolla päästään hyvään hyötysuhteeseen (on ratkaisevasti sarjamoottoria parempi) Myös DC säädin on hyvähyötysuhteinen. AC-käytöissä vaihtosuuntaajan (invertteri) hyötysuhde on yleensä huono. Varsinainen ongelma on hyvien synkroni-AC (kestomagneetti ja harjattomien-DC moottorien puute.

http://www.mavizen.com/build_your_own/parts.html

Piilota luonut a16-7663890EV-Fun (vieras), 30 Jun 2011 11:47

Videokamerakuvaa täytyy kyllä ottaa kunhan saan asetuksen kohdilleen ja pääsen taas ajelemaan enemmän. Aiemmasta ajelusta on tallella tämä video;

Nyt on taas hetki mennyt tuon uuden "EV UI"-näytön softien tekemiseen. Tänään tulostin muovitulostimella asennusosat ja näytti menevän paikoilleen nätisti eCagivan mittaritauluun. Muutamia kuvia tästä uudesta näytöstä, osa tältä päivältä:

https://picasaweb.google.com/henry.palonen/3rdGenEVUI

Ajatuksena on että korvaan tällä vanhan eGUI minin kokonaan - tämä kun on IP65 suojattu joten sopii paremmin suoraan ulkoasennuksiinkin. Samalla muutan näytön nimeä, uusi nimi ("EV UI") kuvaa toivottavasti paremmin mistä on kyse :)

Piilota Re: Kevarikonversioni luonut Henkka, 05 Jul 2011 19:32