Kolariturvallisuus - Sähköautot - Nyt!
Enpä jaksanut kahlata koko foorumia läpi… Jos väsää tällaisen ecorollan tms, miten sen kolariturvallisuus todetaan muunnellua rakenteella? Autossahan on kotitekoisena melkoinen sähkövarasto ja massa. Tehdäänkö niille jotain E-normi kolaritestejä tms ja vaaditaanko niitä ylipäätään?
Itseänä lähinnä huolettaa, jos maanteillemme alkaa ilmaantua tällaisia "liikkuvia sähkötuoleja".
Piilota Kolariturvallisuus luonut
jaki (vieras), 03 Feb 2012 14:58
eCorolla on jo aikaa sitten kuollut ja kuopattu, se on elossa vain tämän saitin etusivulla. Kaupallista toimintaa ei ole.
Noita eCorolloja tehtiin vain kaksi kappaletta, joita ei ole mitenkään kolaritestattu. Sama koskee kaikkia muitakin täällä tehtyjä konversiota, joita tehdään harrastepohjalla yksittäisiä kappaleita. Tilanne ei ole sen parempi tai huonompi kuin missään muussakaan autoharrastuksessa.
Jos haluaa kolaritestatun ja turvallisen sähköauton, kannattaa ostaa autokaupasta valmis sähköauto, esim. Nissan Leaf, joka on hinnaltaan suurin piirtein sama kuin mitä eCorollan konversion hinnaksi töineen tuli.
Piilota luonut
SSH (vieras), 03 Feb 2012 17:21
Volvokin on kolaritestauttanut omia sähköautojaan. Volvo on tunnetusti turvallinen joten voisi olettaa myös tulevien sähkövolvojenkin olevan turvallisia.
Sehän vasta olisikin jos yksittäiskonversioilta vaadittaisiin kolaritestejä. Ei taitaisi montaa ilmestyä, hehe.
Piilota luonutNo, kai nyt kaupalliset vekottimet on suunniteltu ja testattu Eurocap-tms testeillä. Minua ei kinnosta pätkän vertaa miten tuollaisen ärvelin omistajan käy mahdollisessa kolaritilanteessa. Jos kärventyy sähkötuoliinsa, ei voisi vähempää kiinnostaa. Minua kiinnostaa vain oma henkikulta tuolla liikenteessä. Jos tuolainen kolaitilanteessa posahtaa tai kärventää vastapuolenkin, siitä huolestun.
Mutta: ei hätää, täällä koto Suomessa on niin viisaita ja lahjakkaita rälläkkähitsipillimiehiä, että kyllä ne tietää miten tehdään nykynormien mukainen, turvallinen auto.
Piilota luonutjaki (vieras), 06 Feb 2012 08:03
Olen jonkun verran nähnyt noita itse muunnettuja autoja ja ovat monellakin tavalla turvallisempia kun "alkuperäiset". Eihän esim koriin tehdä muutoksia ja akusto on suojattu sulakkeilla ja kontaktoreilla joten "kärventymisvaara" on pienempi kuin polttomoottoripöhöttimessä. Moottoritilassa on sähkömoottoria ja kontrolleria joten jos moottori on osana kolarisuojausta niin vastaavat siellä ovat konversiossakin. Huippunopeus on yleensä pienempi kuin alkuperäisessä joten kaaharikaan ei kykene saattamaan muita tielläliikkujia hengiltä niin helposti. Aktiivista turvallisuutta on mielestäni ajamisen helppous kun ei tarvitse joka hetki olla vaihtamassa kun sähkömoottori pelaa aina hienosti ja tasaisesti kierroksista riippumatta. Pystyy siis keskittymään vain liikenteeseen. Verrattuna vaikka maakaasupommeihin niin ei ole hirvittävää painepönttöä mukana possauttamassa lähiympäristöä Tuonelaan pahemmissa kolaritapauksissa eikä peräänajoissa.
Piilota luonutJokainen harrastaja tekee aina parhaansa lujuuslaskelmiensa kanssa, koska tietää että painava akkupaketti ei saa liikkua sen enempää itsen kuin muiden vaaraksi. Jokainen auto myös menee muutoskatsastukseen jossa todetaan rakenteiden pitävyys. Akkupaketti on erotettu ja eristetty omaksi kokonaisuudekseen muusta tekniikasta. Akkupaketit ovat paremmin suojattuja kuin bensa-autojen bensatankit . Enemmän olisin huolissani vanhoista kuluneista autoista ja niiden kestävyydestä kuin viimeisen päälle tehdyn harrasteauton kestävyydestä.
Vaatimus oman harrasteauton kolaritestauksesta on vähän sama kuin pyytäisi jenkkiautoharrastajaa joka on juuri vetänyt autoonsa 200 kerrosta kirkasta lakkaa, ajamaan puuhun nähdäkseen miten ne lujuuslaskelmat käytännössä toimivat :D
Kannattaa myös muistaa että puhut juuri nyt näiden härveleiden tekijöille ja omistajille….
Piilota luonutSSH (vieras), 07 Feb 2012 05:05
Tässä yksi kolari sähköautolla esimerkkinä :
www piste plugincars piste com kautta
nissan-leaf-rear-ends-bus-minor-injuries-no-fire-111934 piste html
SSH (vieras), 07 Feb 2012 19:30
Jokainen harrastaja tekee aina parhaansa lujuuslaskelmiensa kanssa, koska tietää että painava akkupaketti ei saa liikkua sen enempää
itsen kuin muiden vaaraksi.
No, ei kai se akkupaketin liikkminen se ongelma ole, vaan se, kun joku muu tunkee sinne auton sisään.
kokonaisuudekseen muusta tekniikasta. Akkupaketit ovat paremmin suojattuja kuin bensa-autojen bensatankit . Enemmän olisin huolissani > vanhoista kuluneista autoista ja niiden kestävyydestä kuin viimeisen päälle tehdyn harrasteauton kestävyydestä.
Paremmin suojattu, kuin auton oma bensatankki. Salli mun nauraa. Nykyautoissa bensatakki on yleensä taka-akselin edessä, auton alla. Se on myös muovia, jolloin se kestää aika tavalla kolhuja. Edelleen, bensaräjähdykset kuuluvat Renny Harlinin leffoihin, ei tosielämään, harvoja poikkeuksia lukuunottamatta. Sen sijaan tuollaisessa akkupaketissa on melkoinen lataus, joka sopivassa oikosulussa (mitä auttaa sulakkeet, jos mälli tulee suoraan akkuihin…) voi tulla.
Toisaalta: jos auto muutoskatsastuksessa hyväksytään ja täyttää EU-normit, mitä minä olen vastaan sanomaankaan…
Vaatimus oman harrasteauton kolaritestauksesta on vähän sama kuin pyytäisi jenkkiautoharrastajaa joka on juuri vetänyt autoonsa 200 > kerrosta kirkasta lakkaa, ajamaan puuhun nähdäkseen miten ne lujuuslaskelmat käytännössä toimivat :D
Kuvastanee näiden liikkuvien sähkötuolien väsääjiä yleensä: jos auto lakataan, se on teknisenä toimenpiteenä suoran verrattavissa, jos auton koko voimansiirtolinja ja energiavarasto vaihdetaan toiseksi. Olen hyvin huolestunut, eli rälläkkähitsipillimiehet kossupullot kourassa nippusiteillä kasaamassa. Juuri niin kuin epäilinkin.
Kannattaa myös muistaa että puhut juuri nyt näiden härveleiden tekijöille ja omistajille….
Tiedän, siksi kirjoitankin näin ystävällisesti.
Huom: minulla ei ole mitään tehdastekoisia sähköautoja vastaan. Päinvastoin, veikkaan, että elämäni aikana tulen vielä sellaisella ajamaan, ehkä omistamaankin.
jaki (vieras), 08 Feb 2012 17:12
Kolaritesteissä ei vissiin kauhen paljon paloturvallisuuteen oteta kantaa. Ncapit otetaan autoilla, joiden moottoreista on nesteet poistettu, käynnistysakku on dummy ja polttoainetankissa on vettä, jos mitään.
Suunnitteluvaiheessa tietysti kaikki mahdollinen yritetään ottaa huomioon. Oikosulutkin.
Voidaan tehdä demo-mielessä ihan oma kolaritesti Mythbusters tyyliin. Käytettyjä kennoja löytyy sen verran varastoista, että yksi kolari-setti voidaan varmasti kasata. Oikein kasattu akkupaketti ei muuta muotoaan helposti. Rakennehan on kirjamainen. Eli paljon päällekkäin laminoituja ohuita kerroksia. Paljon perinteinen puhelinluettelo kestää painoa päällään ? Elektrodit kennoissa on polymeerisidoksia, jotka ovat aika joustavia.
On mahdollista, että akku oikosulkeutuu kolarissa ja ventiloi. Pari pahiten rusentunutta kennoa voi sulaa, mutta koko akusto ei pala. Ellei paketti ole huonosti suunniteltu ja toteutettu.
Tilanne voi olla uhkaava ja vaarallinen. Joten kannattaa orientoitua riskiin esim katselemalla näitä kuvia: http://www.google.fi/search?q=car+fire&hl=fi&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=5fMyT-iSL8v34QS-4YDiBA&ved=0CC0QsAQ&biw=1246&bih=899
Nämä oli niitä turvallisempia polttomoottoriautoja.
-akkuJukka
Piilota luonut