Miksi pitää ostaa uusi/käytetty auto jotta voi vaihtaa koneen ? - Sähköautot - Nyt!

Ihan hyvä hanke tämä sähköauto, mutta ei sovi minulle sellaisenaan. Nykyinen autoni on Toyta Yaris Verso 1.3 l, 62 kW bensakoneella, 46 000 km ja 4v 4 kk, eli ajan n 10000 km/a. Keskikulutukseni on n 7 ja maantiekulutus n 6 l/100 km. Perheeni tarvitsee vain yhden auton. Mummo-Ankan auto on sopivan pieni ja riittävän tilava erilaisiin kuljetuksiin.

Suurin osa ajoista (80%) on alle 50 km/reissu ja loput lähes kokonaan maantieajoa. Minulle sopisi auton muunto töpselihybridiksi (töpshyri?) seuraavilla toimenpiteillä (perustuu pääosin sivuston teksteihin): -kaikkiin pyöriin napamoottorigeneraattorit (seuraavassa MG), a 5-7 kW -akkukapasiteetti 50 km varten , purkauskyky 20-30 kW -moottori, kytkin ja vaihteisto ennalleen -muut komponentit samat kuin sähköautossa (myös mitoitus)

Jos käyttötarve tai hintasuhteet muuttuvat oleellisesti, voi moottorin vaihtaa myöhemmin MG:ksi ja akkumoduleita lisätä, jolloin olen onnellinen sähköauton omistaja.

Toiminta: Käynnistys ja normaali liikkeellelähtö: Avain virtalukkoon, virta päälle, suuntavalitsin ”eteen”, vaihde vapaalla, käsijarru vapaaksi ja kaasupoljinta alas, jolloin sähkömoottori alkaa vetää. ”Urheilullinen ajo” (ei suositeltavaa): Muuten kuten edellä, mutta kytkin alas, valitaan haluttu vaihde ja nostetaan kytkintä, jolloin polttomoottori (PM) käynnistyy ”mäkistartilla, läppä auki” ja PM tuottaa tehoa suoraan verrannollisesti kierroslukuun, joka taas riippuu ajonopeudesta ja valitusta vaihteesta. Komputteri säätää MG:n tehoa (-max…+max) kaasupolkimen asennon mukaan. Polttoaineseoksen syöttö voidaan aloittaa jo hyvin pienillä kierroksilla, koska MG tuottaa silloin pääosan väännöstä. Tasainen ajo:

MG-teho riittää yksinään (”näppituntuma”) 90-110 km nopeuteen (tasamaa, tyyni). Jos polttomoottoria joutuu käyttämään (ylämäki, vastatuuli tai kiire), komputteri säätää sen täydelle teholle ja MG lataa ylijäämällä akustoa.

Rahatalous € (hyvin pyörein luvuin) 10 vuoden ajalla nollakorolla(ilman vakuutuksia ja huoltoja yms): Bensa-T YV(Toyota Yaris Verso) : -lisäinvestoinnit 0 bensa 1.5 €/l * 7*10000/100 l/a*10 a = 10500 € yhteensä 10500 € Töpselihybridi TYV, hybridinä kulutus 5 l/100 km (Prius ~4): lisäinvestoinnit -akusto 15000/3 = 5000 € -muut muutokset töineen 10000 € bensa 1.5 * 5 * (2000/100) *10 = 1500 € sähkö 0.1 €/kWh * 20 * (8000/100) * 10 = 1600 € yhteensä n. 18000 € ero edelliseen (panos) n. 7500 € Sähköauto TYV 150 km akustolla: lisäinvestoinnit 20000 € sähkö 2000 € yhteensä 22000 € ero bensa-TYVoon (panos) 11500 € Projektisähköauto: investoinnit 30000 € sähkö 2000 € yhteensä 32000 €

ero bensa-TYVoon (panos) 22500 €

Ympäristötalous (olettaen, että sähkö on tehty atomi-, vesi- tai tuulimyllyllä) Bensa-TYV: Hiilidioksidia 2.35 kg/l * 700 l/a * 10 a = 16500 kg Töpselihybridi-TYV: Hiilidioksidia 2.35 kg/l * 100 l/a * 10 a = 2400 kg ero bensa-TYVoon 14000 (=tuotos) tuotos/panos = 14000 kg/ 8000 € = 1.8 kg/€ Sähköauto-TYV: hiilidioksidia 0 kg ero bensa-TYVoon 16500 kg tuotos/panos = 16500 kg/11500 €= 1.4 kg/€ Projektisähköauto: hiilidioksidia 0 kg ero bensa TYV:oon

tuotos/panos = 16500 kg/21500 € = 0.8 kg/€

Eli oman rahatalouden kannalta olisi viisainta tässä vaiheessa jatkaa entiseen malliin. Ympäristön ja mukavuuden kannalta (vaihteeton, ripeä 4-vetoauto tuplavoimajärjestelmällä) voi sijoittaa ylimääräiset eurot oman auton hybridisoimiseen. Jos sähkö loppuu tai polttomoottori pettää, niin aina pääsee omin avuin kotiin tai korjaamolle. Voi myös olettaa, että vaihtohalut siirtyvät vuosia eteenpäin.

Muuta hankkeesta Mielestäni kannattaa akusto ja moottoriteho koota pienistä standardimoduleista, jolloin saadaan massaa akku- ja moottoritilauksille sekä yksilöllisiä sovelluksia erilaisia teho- ja energiatarpeita sähköautoa ja hybridiä varten. On ehkä helpompi sijoittaa monta pientä komponenttia eri korimalleihin, kuin yksi suuri. Eikä tarvitse ylimitoittaa tulevia tarpeita varten, jos kapasiteettia voi lisätä tarvittaessa.

Jossain tekstissä mainittiin Priuksen plug-in toteutuksesta, että tarvittavat lisäakut lataavat alkuperäistä tarpeen mukaan. Eli lisäakuissa on muutama kenno sarjassa enemmän kuin alkuperäisessä, jotta tarvittava jännite-ero syntyisi. Soveltunee myös sähköautossa käytettäväksi ideaksi. Priuksessa on lähtökiihdytystä (~10 s 0…100) parannettu planeettapyörästön ja ylimääräisen 18 kW moottorigeneraattorin avulla (http://www.ecrostech.com/prius/original/PriusFrames.htm). Hybridi-TYV pääsisi samassa ajassa noin 80 km/h vauhtiin ja 60 km/h vauhtiin pelkällä sähköllä (20 kW). Minulla on harvoin niin kiire, etteikö lähtö normaaliliikenteen tahdissa riittäisi.

Edellä oleva hybridimalli voi olla toiveajattelua ja toteutuskelvoton ja/tai laskut voivat olla virheellisiä, mutta uskon, että puuhahenkilöt ja muut osalliset osaavat kertoa mikä on (jos on) pielessä.

MattiA