Sähköinen kupla - Sähköautot - Nyt!
JP: "Kuusi tuollaista mahtuisi heittämällä Karmann-Ghian takapenkin ja moottoritilan väliin ja se toteuttaisi vaaditun uimarannalle ja takaisin matkan."
Kaksitoista, aina kaksi rinnan, tekisi autosta aika käyttökelpoisen; vain 150kg painoa akuilla, jatkuva purkuvirta riittää, melkein 12kWh sähköä mukana. Tekee talvella lumessa rämpiessä ainakin 40km ja pienemmillä ajovastuksilla ehkä 80km parhaimmillaan. Ehkä paras puoli että akut pääsevät helpommalla ja kestoikä ehkä nousee jos latauksen voi jättää vaikka 90%. Itseäni hieman himoittaisi tuo mutta en taida viitsiä pelata BMS:ien ja varovehkeiden kanssa. Mutta, jos auto on käyttökelpoinen muuhunkin ajoon niin polttoainesäästöt saattavat pienentää akkukustannuksia.
Piilota luonut
Pera L (vieras), 09 Jan 2011 01:29
Varteenotettavia kommentteja. Kesäkäyttöön tehtävällä avoautolla on kuitenkin kaksi pulmaa. Ensimmäinen on tila, jota on järkevästi käytettävissä vain takapenkin ja konetilan välissä oleva noin 85*35*35 cm kotelo. Toinen on paino, jonka muutoksen haluan pitää minimissään. - KG:n takapenkin ja konetilan välissä olevaan koteloon nuo kuusi mahtuvat heittämällä eikä katsastusmiehen kanssa tule painosta pulmaa. KG on näet katsastettu 2+2, eli auto ei kunnolla ole edes nelipaikkainen :(
Käytännössä siis: Taka-akselin takaa otetaan pois moottori ja akku - about 140 Kg.
Uusi moottori (25kg) ja asennussarja vaihteistoon (25kg) yhteensä noin 50 kg takaakselin taakse.
Moottorin ja takapenkin väliseen tilaan (noin 85*35*35 cm) mahtuu hyvin 6 kpl 12VDC 80-100Ah litium -akkuja, jotka painaa noin 70-100kg. Tämä paino on jo taka-akselin etupuolella, eli kuormittaa hiukan etuakseliakin. (hyötyy noin 40kg bensatankin poistamisesta) - toinen vaihtoehto olisi tietty laittaa akut eteen?
Lisäksi controlleri, kaksi laturia, ajoakku, nippu peukalon vahvuista kuparikaapelia … ehkä 20 kg lisäpainoa. Ajoakuksi riittänee kermapurkin kokoinen pikkuakku?
Bensavehkeet poistamalla paino putoaa noin 180 kg (moottori, akku, bensatankki)
Painoa tulee 50+85+20 kg = 150
Enimmillään autoon voisi painoa ronkkimatta laittaa siis nuo 100Ah akut ja silloin auton voi vakavoittaa takaa vaikkapa iskareilla, joissa on pienet tukijouset.
Piilota luonut
EV-Fun (vieras), 09 Jan 2011 10:51
ThunderSkyllä on tarkoitus perustaa sähköautotehdas pienen amerikkalaisen asutovaunuvalmistajan kanssa. Investointi yli 10 MILJARDIADOLLARIA. ThunderSkyn partneri: http://www.mvprv.com/
Piilota luonutEV-Fun (vieras), 09 Jan 2011 11:13
Tarkennusta: Prahan laturit on kolhoja romuja. Mikon tilaama laturi on hinta/laadultaan erinomainen ja yhtiö on vakavarainen ja luotettava.
Piilota luonutEV-Fun (vieras), 09 Jan 2011 11:32 Piilota luonut EV-Fun (vieras), 09 Jan 2011 13:09
Lainauksia foorumilta: "ThunderSky on raskaissa taloudellisissa ongelmissa. Tappioita oli yli hk MILJARDIDOLLARIA !! Kyseessä on osavuosi!" "Winston Battery tulee vahvasti markkinoille". Tuosta voi joku käsittää, että kyseessä on uusi akkumerkki tai valmistaja( Winston ), mutta…
Winston Batteries Ltd = entinen Thunder Sky! Samaa tavaraa Winstonin akut ovat kuin Thunder Sky´n akut. Winston nimi tulee keskijän Winston Chung nimen mukaan. Eli Thunder Sky ´n toiminnot ovat 12/2010 lähtien nyt Winston Batteries Ltd:n alaisia!
Ja sieltä Prahasta GWL-Power´ista niitä voi tilata. Rakentavat uutta ( toista ) VW CityStromeria 12V:n litium akuilla! Yksihän on jo aiemmin rakennettu. Ei vaan löydy dataa akuista! Katsokaapa firman sivulta 4, montako akkua on vioittunut ilman BMS:ää. Jos joku nyt aikoo käyttää 12V:n akkuja, ala-ja ylärajavahti on oltava myös nille, joka akulle. GWL:ltä löytyy köyhän miehen alarajavahti, joka piippaa, kun akun jännite on ala-rajalla. Ei välttämättä silloin tarvitse passiivista balansointia. Kyllä tuollaisella simppelillä systeemillä beetsille ajelee!
Piilota luonut
Hannu-EV (vieras), 10 Jan 2011 08:04
Tuo GWL 12V 20A laturi on esimerkki riisutusta ATX PC powerista. Sisällä TL494 pwm tai vastaava ynnä bipolaari puolisilta minimi jäähdytyksellä. Tiukille vedetty ferriittimuuntaja. Pakkojäähdytys liukulaakeroidulla flektillä 70:n % hyötysuhteella. Koko konsepti lähtee määrissä FOB 5 dollaria Kiina/tehtaalta. Prahalaisilla on katetta !
Piilota luonutEV-Fun (vieras), 11 Jan 2011 13:56 Piilota luonut EV-Fun (vieras), 11 Jan 2011 14:12 Piilota luonut Hannu-EV (vieras), 11 Jan 2011 17:36
Jos aikoo käyttää ATX PC poweria laturina 12V:n akulle, kannattaa tsekata, ettei pala koko poweri. Ne ei ole suunniteltu toimimaan koko ajan virtarajalla, joka voi olla jatkuvaa nimellisvirtaa 1,5-2 x suurempi, käynnistysvirran takia. Akkuvaraajana laturi ( poweri ) toimii koko ajan virtarajalla, kunnes asetettu loppujännite saavutetaan, ja virta alkaa pienentyä. Virtarajaa pitäisi modifioida, eli pienentää. Sekin onnistuu jos on tuttuja noi powerihommat.
Piilota luonutHannu-EV (vieras), 11 Jan 2011 18:01
Sliipattuja miehiä kanattaa varoa! Nyt on tullut Niklakselta ja EV-Funilta hyviä linkkejä.
Kehittämäni, Kempin laturin Elcateissa korvanneen laturin, ja josta kehitin erikoisversion Japanilaiselle Fuji Heavy Industry:n Subaru Special Vehicles osastolle heidän sähköpakettiautoon ( ja olin Japanissa kuukauden sähköautoja koeajamassa ja mittaamassa v.1995 ), PFC:llä ( elektroninen tehokertoimen korjaus, taisi olla , japanilaisten mukaan ensimmäinen sähköauton latureissa koko maailmassa; halusivat jopa patentoida pari kohtaa laturista; laturistani on mittaustulokset v.1996 Osakan sähköautoseminaarin Bookissa ) varustetun laturin hyötysuhde oli 87% ( mitattu Elcatissa ja Japanissa ), silloisilla 20 vuotta vanhoilla komponenteilla ilman ZVS tekniikkaa. Kempin laturissa PFC -korjausta ei ollut, vain tasasuuntaus, elkosuodatus ja DC/DC. Uudella laturilla saatiin ELCATeissa 50% enemmän lataustehoa 16A:n pistorasiasta ( cosini fii= 1, Kempissä jotain 0,65 ), ja tällä laturilla ELCAT Volvo 460 Racing voitti F.I.A:n SOLAR CUP sähköautojen Maailmanmestaruuden v. 1995, paljolti juuri "latausvälitankkauksen" takia.
Nykyisillä feteillä ( pienempi Rdson ) ja ZVS-tekniikalla päästään tuohon 96%:n hyötysuhteeseen, uskoisin, että Suomessakin teholähdefirmoissa. Elcat osti yritykseltäni v. 1995 latauslaitteiden valmistuslisenssin ( versiot Suomi ja Japani ) , ja teetti laturit alihankintana Kajaanilaisessa Tekivon ( Ivo Oy ) Powera Oy:ssä. Laturien latausmoodi on IUI, joka on ehkä paras lyijyakuille, ainakin japanilaisten näkemys oli tämä. NiCd akun varaajassa pitäisi olla deltaU ( jännitteen kulmakertoimen nousun ) tunnistin, katkaisemaan akuston lataus.
Olen jo vuosia sitten kehittänyt latauslaitteen idean litiumeille, jossa on yhdistetty akkujen lataus ja BMS. Erillistä BMS:ssää ei tarvita. 12V:n litium akuille systeemi olisi aika simppeli. Ei vaan tunnu löytyvän Suomesta rahoittajaa, hyödyntäjää ja kiinnostusta idealle.
Piilota luonutHannu-EV (vieras), 14 Jan 2011 17:59
Hannu-EV: "Olen jo vuosia sitten kehittänyt latauslaitteen idean litiumeille, jossa on yhdistetty akkujen lataus ja BMS. Erillistä BMS:ssää ei tarvita. 12V:n litium akuille systeemi olisi aika simppeli. Ei vaan tunnu löytyvän Suomesta rahoittajaa, hyödyntäjää ja kiinnostusta idealle."
Itsekin jonkin verran keksintöjä tehneenä en jättäisi muutaman euron keksintöä ideaksi vaan tekisin sellaisen jolloin on jotain konkreettista näytettävää mikäli sellaiseen yleensä tarvitsee rahoitusta. Menetelmäpatenttina on melko halpa (myös vuosittain) ja suojaa ihan hyvin keksintöä kun riittävän tarkasti laadittu ja reijät tukittu myös toisella tavalla toteutettuna.
Noin ihan yleisesti, keksijöiden pahin vika on yleensä siinä että halutaan miljoonien rahoitus kymmenen euron tavaraan kun voisi lähteä itse tekemään ensin maltillisesti ja sitten kiihtyvästi mikäli keksintö oikeasti saa jalansijaa eli yllättäin onkin käyttökelpoinen. Useimmiten eivät ole vaan keksijältä onkin jäänyt jotain oleellista huomioon ottamatta. Ulkopuolinen voi arvioida keksinnön paljon realistisemmalta pohjalta jos ymmärtää aiheesta. Sähkökelkkojen kehittämiseen saivat miljoona euroa (?), kuullostaa aikamoiselta hupuloinnilta noin äkkiseltään kun ajattelee moottorikelkan yksinkertaisuutta ja vielä sähkökäyttöisenä. Jännittävää on nähdä tuleeko raha koskaan takaisin vai kuoleeko aihe muutaman kelkan ja vuoden jälkeen hiljaisuuteen.
Viime aikojen hauskoja keksintöjä oli parin omakotikundin keksimä pitkien aisojen varassa oleva levy jossa leikkaavat reunat jolloin lumet saa katolta melko vaivattomasti. Homma esiteltiin muistaakseni MTV:n loppukevennyksessä joskus viime talvena. No nyt sitten parikin eri muuta ryhmää on oikein patentoinut keksinnön ja myy vehjettä pienin muutoksin (muovikelmu lisätty). En tiedä lasketaanko tuo jo aikaisemmin yleisesti tiedossa olleeksi kapistukseksi, ilmeisesti ei koska patentti jostain syystä on hyväksytty vai onko patentti hyväksytty muovikelmulle. Alkuperäiset keskijäthän tekivät nuo itselleen ja esittelivät homman em jutussa sen takia että muillekin olisi hyötyä asiasta. Tosin on sanottava että ainakin toisen patenttivalmistajan peli on kohtuullisen hintainen, olisikohan ollut noin 80e.
Itse ajattelin keksiä sähköruohonleikkurin uudelleen ja liikkeelle lähden viikatteen patentoimisesta arkikäyttöön… viikatteen rahoituksena riittänee 100.000e aluksi, Tekekseltä kait saa toiset satatuhatta lisää.
Piilota luonutPera L (vieras), 14 Jan 2011 21:51