Uudet sähköautot ja niiden myyntipuheet - Sähköautot - Nyt!

Mainitsemissasi asioissa totuus taitaa olla vielä kauheampi. Esim polttomoottoriautoissa todelliset kulutukset ovat oleet testeissä jopa yli 30% isommat. Ongelma on siinä että autotehtaat ilmoittavat EU:lle ajovastukset ym hauskaa ja kulutustulos on lähinnä laskennallinen. Nythän se on muuttumassa ja EU alkaa ajamaan NEDEC testin ihan reaalielämässä. Ei-ladattavien hybridikinnerien osalta akut ovat saaneet olla täyteen ladattuja testin alkaessa joka vääristää todellisuutta jo lähdössä. Eli sähkö on tullut ilmasta. Mm. saksalaisten testien mukaan jo litiumsähköauton seisottaminen pari päivää -7C pakkasessa ja sähkölämmityksen käyttäminen vähentää ajomatkan jopa alle puoleen. Litiumit eivät siedä kylmää. Jossain +10C on raja jonka alle mentäessä litiumakkujen jännite kuormitettaessa laskee huomattavasti. Yleensä pyritään akustoa lämmittämään vaikka parempi olisi estää lämmön karkailu (hauskasti sanottu, mielestäni). Jos akusto painaa vaikka 250kg niin on helppo laskea paljonko lämmitystä tarvitaan edes 10 asteen lämpötilan nousulle tuossa massassa. 30kWh tarvitaan noin 350kg:n painoinen akusto.

Jostain ihme syystä polttoainekäyttöisiä vesilämmittimiä ei nykyään käytetä vaikka eivät vaikuta ajomatkaan mitään ja kulutus on melkoisen pieni. Saasteisiin vaikuttavat vain vähän, olen joskus nähnyt tutkimuksen -15C ajetusta kokeesta jossa autossa pidettiin +20C sisällä tuollaisella lämmittimellä ja päästö oli vain 9-13g. Siis kymmenen kertaa pienempi kuin saasteettomimmassa polttomoottoriautossa. Eli tämä vain talviaikaan.

NEDEC kulutustesti sähköautoille antaa melko pienet lukemat. Tosin ne ovat mahdollista saavuttaa mutta tosi säästöajolla. Ei normaaliliikenteen kiihdytyksissä. Sähköautoissa pitäisi ilmoittaa kulutusrajat; mikä on minimimatka ja mikä maksimi.

Taitaa olla edelleen voimassa päästösääntö että jos autotehdas tekee yhden sähköauton niin saavat tehdä 500 polttomoottoriautoa päästömaksuvapaasti. Eipä kannusta kovin laajempaan sähkisten valmistamiseen saati myyntiin.

Nämä ovat sikäli surullisia asioita kun akkuteknologia on ihan hyvä ja litiumeilla pystytään helposti tekemään 300km liikkuva auto. Myös talvella jos akusto lämpöeristetään kunnolla. Eikä maksa paljon. Myöskään akusto ei maksa paljon; jokapoika saa ostettua 30kWh:n akuston 10.000e. Autotehtaat maksavat varmaan noin puolet tuosta. Litiumakuston kestoikä saattaa olla hyvinkin pitkä jos ei ladata aivan täyteen ja jos ei ajeta kovin tyhjäksi kuin harvoin. Olen jonkun verran mittaillut sähköautossa olleita 6v vanhoja TS tiiliskivi LiFePo4 160Ah:n akkuja ja kapasiteetti on laskenut vain noin 5%. Ajokilometrejä noin 40.000km.

Jos ajatellaan että kapasiteetti on laskenut vaikka 80% niin 160Ah:n akuissa on vielä potkua noin 130Ah. Samassa suhteessa ajomatka pienenee. Ei paha jos se tapahtuu 10-15 vuoden aikana.

Jos kokonaisuutta katsoo niin sähköautossa ei tule niin paljon kalliita ylläreitä kun polttomoottoriautoissa. Polttiksissa pettää joku pikku osisto/piirilevy ja lasku on tuhansia euroja. Siinä mielessä sähkis on aika turvallinen ostos, myös käytettynä. Ellei akusto ole niin typerästi tehty että sen joutuu vaihtamaan kokonaan eikä vain yksittäisen kennon. Mutta tuohan kannattaa kysyä auton myyjältä. Ja ottaa vastaus kirjallisena.